当地时间周三，澳大利亚竞争与消费者委员会（ACCC）对奔驰提起诉讼，指控其淡化了高田问题气囊隐患的严重性。ACCC说，“奔驰对消费者陈述的语言，与强制召回通知的内容并不一致。”

自2018年起，澳大利亚对高田问题气囊采取了强制召回措施，但奔驰的工作人员告诉消费者，召回高田问题安全气囊只是预防性措施，而非发生过任何安全事故，而且六年以上车龄的车都是没有相关隐患的。

中国经济网综合外电报道 当地时间周三（8月4日），澳大利亚竞争与消费者委员会（ACCC）对奔驰提起诉讼，指控其淡化了高田问题气囊隐患的严重性。此前，高田问题气囊致死事件曾引发澳大利亚历史上最大规模的召回。

2009年，澳大利亚对高田问题气囊实施的是自愿召回制度，但从2018年起，澳大利亚就对高田问题气囊采取了强制召回措施，当时已确定有400万个相关气囊需要召回。但据 ACCC透露，奔驰的工作人员告诉消费者，召回高田问题安全气囊只是预防性措施，而非发生过任何安全事故，而且六年以上车龄的车都是没有相关隐患的。

对此，ACCC认为，奔驰员工的措辞误导了消费者，它们将可以使消费者处于严重伤害风险的隐患，描述得过于轻微。ACCC说，“奔驰对消费者陈述的语言，与强制召回通知的内容并不一致。”

在中国市场，高田气囊的影响也非常广泛。2019年，因装配了高田问题气囊而被召回的车辆多达1930191辆，达到峰值。近两年来其影响虽有所减弱，但仍偶有“现身”，今年6月，就有30687辆大众甲壳虫因安全气囊装配了高田公司生产的带干燥剂型硝酸铵气体发生器而被召回。