日前，中国汽车流通协会汽车市场研究分会乘用车市场信息联席会（以下简称：乘联会）发布2021年7月全国乘用车市场销量表现。

数据显示，2021年7月乘用车市场零售达到150万辆，同比2020年7月下降6.2%，相较于2019年7月增长了1%。累计来看，2021年1-7月，乘用车零售达到1144.5万辆，同比增长22.9%。

品牌方面，2021年7月，自主品牌零售达到64万辆，同比增长20%，环比6月增长5%。市场份额来看，自主品牌批发量占比45.4%，较同期份额增长12个百分点。主流合资品牌方面，零售达到67万辆，同比下降19%，环比6月下降7%。其中，日系品牌零售份额为23%、美系市场零售份额为9.1%，德系品牌受制于供给巨大缺口仍处于调整蓄势的阶段。

根据乘联会数据，2021年7月厂商狭义乘用车零售排名来看，一汽大众、上汽大众和上汽通用单月销量均超过10万辆，位列前三甲。自主品牌方面，吉利汽车领衔。

（制图：央广网）

作为7月车企销量的合资品牌车企篇，本文将重点关注一汽大众、上汽大众等主流合资品牌车企7月销量表现。

乘联会表示，2021年7月零售环比6月下降4.9%，与历年的平均月度环比增速对比来看是相关正常的。也就是说，7月是历来车市传统淡季。但国际芯片供给不足和不确定性导致国内部分车企生产减产损失较大。部分车企近几个月批发端销量骤减，带来合资车企经销商进出不均衡、订单需求和现有库存的不匹配不均衡等因素向零售端传导，导致零售情况偏弱。

具体到数值上，我们可以发现，一汽大众、东风日产、上汽大众、上汽通用等7月销量成绩均呈现两位数同比下降。

根据一汽集团公布的产销数据，一汽-大众在2021年7月的销量成绩为99,599辆，同比下降40.89%，这是今年以来，一汽-大众首个销量跌破10万辆的月份，也是连续第4个月出现同比下滑的情况。

上汽大众方面，同样是受到芯片短缺的影响，上汽集团公布的产销数据显示，2021年7月销量为70,001辆，同比下滑47.76%，连续两月出现出现销量同比近乎“腰斩”情况。不过，值得一提的是，上汽大众新能源汽车的单月销量在7月达到4000辆左右，其中“ID电动家族”的销量环比上涨高达52%。

上汽通用方面同样出现明显下跌。根据上汽集团产销数据，2021年7月销量为90,017辆，同比下滑20.17%，2021年累计情况勉强与上一年度同期持平。值得关注的是，上汽通用的销量成绩在上汽集团内部而言，仅次于上汽通用五菱。

日系车企方面，丰田、本田、日产和马自达同样受到芯片问题影响。

具体来看，日产汽车7月销量为9.58万辆，同比跌幅达到20.8%。东风日产7月销量为79,328辆（含启辰品牌），同比下降20.3%。其中,日产品牌销量为73,072辆，启辰品牌销量6,256辆，轩逸依旧是日产的销量担当，单月销量达到40,124台，占总销量5成以上。

丰田汽车公布的数据显示，2021年7月，丰田在华销量为17.02万辆，2021年前7月累计销量为114.10万辆。一汽集团产销数据显示，一汽丰田在7月销量成绩为78,710辆，同比微增0.8%。广汽丰田同样实现了同比微增，数据显示，广汽丰田在7月销量为75,130辆，同比增长0.76%。

本田汽车在7月份共计销售10.81万辆新车，同比下跌20.9%。其中，广汽本田单月销量为6.20万辆，东风本田单月销量为4.61万辆。

马自达表现最差，7月销量为1.35万辆，同比下滑23.99%。其中，一汽马自达7月销量为0.35万辆，长安马自达为1万辆，均延续了上半年颓势。

2021年7月，成绩最亮眼的合资品牌当属长安福特，回升态势明显，7月当月共计售出26,046辆新车，同比增长19.88%。据了解，逆市上扬的主要原因是福特近几个月一直在力保中国大区产销，使得长安福特锐际、福睿斯以及福克斯等几款重磅车型没有受到缺芯影响。

乘联会表示，今年以来，去库存明显，近几个月厂商库存保持低位。随着上游短期内芯片短缺问题显现，在终端销售层面，或有进一步推动去库存、折扣回收等现象出现。部分合资企业损失大量订单并导致士气受损。下半年芯片供应恢复后，各厂商在轿车领域目标将大幅提升，尤其主流合资品牌竞争将更为激烈。