对于不少车迷来说，赛道是检验一台车的”最佳试验场”。想要在赛道上飘逸扬尘，那车辆便要达到更高的要求，底盘设计、悬架、刹车系统、传动效率、动力、车身结构等必须要全面达到优秀线。可以说，赛道成绩在一定程度上代表了车辆的综合运动性能。

赛道“大满贯” 传奇名副其实

在欧洲的五条传奇赛道上，有一个名字曾以惊艳的方式被世人铭记，那就是本田思域TYPE-R。

时间来到2018年，在短短几个月的时间内，思域TYPE-R连续征服了英国著名的银石赛道、比利时的斯帕-弗朗科尔尚赛道、意大利的蒙扎国家赛车场、葡萄牙的埃斯托利尔赛道、匈牙利的亨格罗林赛道，完成了欧洲赛道的“大满贯”。再加上此前，TYPE-R已经成功挑战被称为“绿色地狱”的纽博格林赛道，成为了知名的前驱量产车。

事实上，TYPE-R车型仅仅是思域“赛道传奇”的一个缩影。作为本田的传奇车型，思域自1972年诞生起，就代表着本田不断挑战，不断突破的精神，是本田最核心的灵魂车型。

在49年间，思域历经十代革新与进化，从“红头车”到“前驱王”，从“法拉域”到“秒天秒地秒空气”，在消费市场，赢得了“平民超跑”的美誉，感染了一代又一代年轻人，收获了无数“思域粉”。而思域的“赛道精神”，也在历久弥新中得以升华，成为思域不断挑战，与时代“较劲”的精神图腾。

与性能“较劲” 传奇岂是轻而易举

回顾历史，思域的诞生本就是一个关于挑战的故事，而49年过去，这个故事还在继续，思域也在持续追求性能极限的路上探索前行，从而缔造了一个又一个“赛道传奇”。

在第一代思域推出之时，CVCC发动机横空出世，尽管这款发动机研发的初衷是提高燃油经济性，但其优异的环保成绩也掩不住思域骨子里的性能之魂，最大功率60马力，最大扭矩93牛•米，12.3秒破百的加速性能和143km/h的极速表现，已然是当时首屈一指的性能车。

但仅仅做到打破桎梏还不够，本田有更宏大的目标—每升百匹马。为了完成这个“梦想”，本田于1984年3月启动了NPE（新概念引擎）计划，正式走上这条挑战之路。

皇天不负有心人，在经过反复的试错与改良，时隔5年，本田VTEC（可变气门正时和升程电子控制系统）技术终于面世，并一举成为本田引擎的标志性技术。它能随发动机转速、负荷、水温等运行参数的变化，而适当地调整配气正时和气门升程，使发动机在高、低速下均能达到最高效率。从第四代思域开始，VTEC技术已经在部分高端车型上应用。搭载VTEC技术的B16A1的自然吸气发动机能爆发出160马力的强劲动力，推动思域成功步入世界运动轿车的行列，也让“VTEC is the best”成为本田粉中流传的佳话。

但躺在功勋簿上睡觉不是本田的作风，与自己的“较劲”还在继续。为解决VTEC中低转速扭矩不足的问题，本田在VTEC的基础上增加了VTC，于2000年推出了i-VTEC发动机。动力效率高、低速扭矩大，突破了高马力和低油耗无法兼得的局限，搭载i-VTEC发动机的第7代思域也因此大放异彩，“买发动机送车”的名号也随之而来。

进阶多年，在洞察到“自吸”已不能满足更高性能的情况下，本田做出反应，为TYPE-R加装涡轮增压器，并在纽北赛道上交出了满分成绩--以7分50秒63的圈速创下了当时纽北前驱车的纪录。

如今第十代思域搭载的“地球梦”发动机早已名声大噪，以 “缸内直喷技术”、“i-VTEC可变气门”及“可变进气歧管”三大核心技术，实现了在发动机技术领域的又一次爆发。集本田发动机技术优势之大成，“地球梦”发动机解决了超强动力和燃油经济性无法兼顾的痛点，并将其可靠性发挥到更佳，完美诠释了“技术本田”内核。

从1972年以CVCC发动机率先突破“马斯基法案”的限制，到1989年VTEC技术的推出，2000年i-VTEC技术的升级，最后到2013年“地球梦”发动机的爆红，本田对性能的执着追求，对速度的渴望，从不曾停止。

而在发动机核心技术的强有力支撑下，思域已经不仅仅是一款产品，它更代表一种精神——对性能、对速度的追逐，也包含着一份浓浓的赛道情怀。

结语：

无论是在《速度与激情1》中第五代CIVIC EG车型，还是《头文字D》中EG6 SiR-II，亦或是“冠军的声音”、“买发动机送车”等流行语，不少拥有赛道梦的年轻人在思域身上看到了青春与激情的影子，可见思域的产品影响力与运动潜质在年轻消费人群中树立了本田独有的品牌文化。

回到当下，第十一代思域即将上市，我们虽然不知道这款车会带来怎样的惊喜，但毫无疑问的是，这款风靡世界的传奇车型，一定会以不服输和超前的制造工艺、始终向上的“较劲”精神，来书写新的传奇。

（广告l数据、图片和信息来源：东风本田）