《北京市公交场站专项规划（2020年—2035年）》草案日前在市规自委网站公示，听取公众意见。《规划》提出，全市规划公交首末站总计947处，总用地规模约361公顷。此外，对于核心区现状59处场站，按照“疏解外迁、复合小微、整合提质”的工作思路，取消及迁出26处、瘦身3处、提升30处，对驻车保养功能进行疏解等。

    截至2019年底

    地面公交占机动化出行比约27%

    《规划》提出，截至2019年底，北京市公共交通日均客运量约2041万人次，地面公交日均客运量约955万人次。中心城区公共交通占机动化出行比例约56%，地面公交占机动化出行比例约27%。截至2020年底，地面公交运营里程约45282公里，线路约1682条。公交场站方面，截至2019年底，北京市现状公交场站总计799处，总用地规模约633公顷，地面公交车辆数总计2.8万辆。

    根据《规划》，地面公交设施包括中途站、首末站、停保站和枢纽站。本次公交场站规划以首末站和停保站为主，是支撑线网、服务车辆的基础保障。其中，首末站以服务线路，适度驻车功能为主；停保站（中心站）以集中驻车功能为主，参与区域公交组织调度；停保站（保养场）以车辆保养功能为主。

    核心区内集中驻车

    保养功能场站外迁

    布局原则方面，《规划》概括为分区引导、线站结合、综合利用。分区引导即核心区内集中驻车、保养功能场站外迁；中心城四区构建两个保障圈层承接外迁场站功能，并优化中心城区场站功能布局；副中心、多点地区及生态涵养区规划公交场站，服务本区域公交运营，保障外围乡镇实现村村通公交，满足跨界组团公交出行需求。

    线站结合方面，本市将结合地面公交线网规划确定的干线、普线、微循环线和定制公交“3+1”体系，通过首末站和停保站（中心站）编织线网，实现平均2.5公里服务半径对全市集中建设区全覆盖。公交线网有望实现由“以线定站、单线调度”向“以站定网、区域调度”的转变。综合利用方面，《规划》提出鼓励场站与城市功能相融合，集约节约使用土地，将公共服务、社会公共停车等城市功能与公交场站有机结合，实现用地复合化、建筑立体化。

    规划公交首末站947处

    总用地规模约361公顷

    公交首末站规划方面，《规划》提出，核心区对于现状59处场站，按照“疏解外迁、复合小微、整合提质”的工作思路，取消及迁出26处、瘦身3处、提升30处，疏解驻车保养功能，截流与规划公交干线并行重复的公交普线，在三环及绿隔保障圈层设置场站25处，承接核心区场站外迁功能。核心区规划含公交场站功能的交通场站70处。

    中心城四区干线的首站布局在三环保障圈层，末站根据客流布局在多点地区集中建设区；普线集中在五环路以内，首站布局在三环保障圈层，末站布局在五环路附近；微循环线以利用已有场站为支撑。中心城四区规划公交首末站333处。

    副中心率先将公交场站与其他用地相融合，结合功能区等布局服务对外干线公交的首末站，在居住区布局服务多样化出行线路的首末站。同时统筹考虑首都圈需求，提升以副中心为中心的周边区域的公交可达性，形成对中心城区的“反磁力效应”。副中心规划公交首末站41处。多点地区规划公交首末站367处，生态涵养区新城规划公交首末站65处，重点乡镇规划公交首末站75处。根据《规划》，全市规划公交首末站总计947处，总用地规模约361公顷。

    规划停保站（中心站）总计148处

    停保站（保养场）总计18处

    《规划》提出，停保站（中心站）强调为车辆驻车服务，并参与区域公交组织调度，结合服务半径在区域非核心地区布局。全市规划停保站（中心站）总计148处，总用地规模约247公顷。同时，停保站（保养场）不宜布局在交通复杂的城市繁华地带或人流稠密区，服务中心城区的在五环路-六环路附近设置，服务新城的原则上每区一处，鼓励建设停保中心。全市规划停保站（保养场）总计18处，总用地规模约72公顷。