进入8月中旬，各家车企陆续完成7月份销量披露工作。乘联会统计数据显示，7月份全国乘用车市场零售量为150万辆，同比下降6.2%，不过相较于2019年7月，还是实现了1%的微增长。可见，去年同期反弹式增长所带来的高基数，还是给多数车企造成了不小的压力。

这其中，又以合资品牌承压明显。叠加芯片供应短缺的影响，7月份，主流合资品牌零售量为67万辆，同比下降19%，环比6月下降7%，即使相较于2019年7月仍下降15%。德系品牌更是受制于供应链的巨大缺口，市场占有率明显下滑，常年“霸榜”的一汽-大众、上汽大众，在上个月均呈现同比两位数的大幅下滑。日系品牌零售份额23.4%，同比下降2.5个百分点。美系市场零售份额达到10.8%，同比增加0.6个百分点，表现相对较好。

南北大众

7月遭遇滑铁卢？

可以说是毫无悬念，7月份，一汽-大众、上汽大众继续稳居车企销量（零售）排行榜前两位。尽管如此，对于南北大众而言，这个7月却过得有点艰难。据乘联会数据，7月份，一汽-大众零售量为112111辆，同比去年同期的176830辆下滑36.6%。一汽-大众成为了零售销量排行榜前15名中，同比降幅最大的企业。另一边，上汽大众虽紧随其后，以11万辆的零售销量位居榜单第二，但同比降幅也达到了19.8%。

有意思的是，在上汽集团产销快报中，上汽大众7月份销量仅为7万辆，相较于去年同期的13.4万辆，同比下滑91%。厂商批发销量与市场零售销量间的较大差值，背后正是芯片短缺所带来的生产压力。要知道，批发销量直接受到厂商产量的制约，产能受限，批发销量的高增长也就无从谈起。

对于南北大众销量下滑，有业内人士认为，这主要是受缺芯影响。以一汽-大众为例，企业为实现自身利润最大化，将通用性的芯片优先供应给奥迪品牌热销车型，导致产能减少。缺芯也直接影响了上汽-大众主力车型的销量表现：新朗逸月销约3万辆，同比下降19.5%，环比6月份也减少6000辆，位居排行榜第四。反观“老对手”轩逸，则以40124辆的月销，继续拿下轿车细分市场的“销冠”。

东风日产

轩逸占据半壁江山

尽管主力车型轩逸继续稳居细分市场榜首，但7月份，东风日产（含启辰品牌）的单月销量还是同比下降20.3%至79328辆。不过，2021年1-7月，东风汽车有限公司旗下乘用车事业板块（包括日产和启辰品牌）实现了同比11.3%的增幅，累计销量为648747辆。

具体到车型方面，7月份，日产第七代天籁销售11044辆，同比增长8.7%；轩逸系列销售40124辆，同比下降14.5%；骐达销售4291辆，同比增长7.1%；逍客销售11839辆，同比下降9.3%。可以看到，轩逸依旧是东风日产绝对的销量主力，单车销量超过该月其他几款热销车型的销量总和。对于东风日产而言，如何解决主力车型轩逸的下滑趋势，或许是接下来需要重点解决的问题。

此外，据日产汽车方面透露，下半年将按照既定计划面向中国市场推出首款搭载日产e-POWER技术的车型。

2021年7月厂商零售销量排行榜

本田汽车

热销车型市场优惠力度回调

汽车芯片供应短缺，同样打乱了本田中国的销售节奏。官方数据显示，7月份，本田在华终端汽车销量为108139辆，销量仅为去年同期的79.1%。在本田中国看来，这主要是受到了零部件供应紧张的影响。

具体来看，本田在华两家合资公司中，广汽本田7月份终端销量为62030辆，同比下滑约10%；东风本田则跌幅更大，7月份终端销量为46109辆，同比下滑约31%。

实际上，零部件供应短缺对于本田的影响已经持续了一段时间。今年5月份，本田在华终端汽车销量为128713辆，同比下降4.1%，而在4月份，本田还以149423辆的月销创下历年同期销量最高；6月份，本田在华终端汽车销量继续下滑至118168辆，同比下降17%。销量下滑原因，均指向了零部件供应不足。

芯片供应短缺，直接掣肘了本田热销车型的销量增长。以东风本田主力车型CR-V为例，乘联会统计口径下，CR-V在今年5月-7月的销量分别为18787辆、14935辆以及15263辆，同比分别增长3.3%、下降22.8%及下降13.9%。

尽管销量连续下滑，但在终端市场，目前CR-V却处于供不应求的状态。上周末记者走访市场时发现，受车辆产能有限的影响，目前CR-V的优惠幅度已经有所回调，新车交付的时间也有所延长。

不过，从今年前7个月来看，本田在华终端汽车累计销量为894672辆，同期比为119.5%。广汽本田1-7月终端累计销量为426654辆，东风本田1-7月终端累计销量为468018辆，两家合资公司均实现了累计销量同比两位数的增长。

南北丰田

销量维持稳定走势

尽管有国内媒体报道，一汽丰田和广汽丰田因芯片短缺各有部分产线暂停生产。但7月份，广汽丰田还是维持了较为稳定的销量走势。官方数据显示，广汽丰田全系车型7月销量75130辆，环比增长2.6%。

具体来看，全新凯美瑞以2.2万辆的销量占据广汽丰田7月份三成销量，同比增长23.9%；雷凌家族实现销量2.13万辆，连续5个月销量超2万辆，同比增长5.3%。SUV方面，威兰达家族7月销量1.23万辆，同比增长20.5%，其中四驱车型占比40%。汉兰达7月销量为6331辆。此外，广汽丰田方面还透露，基于TNGA架构的全新MPV车型“丰田赛那”即将于近期正式亮相。

7月份，一汽丰田也实现销量微增：月度销量7.87万辆，同比增长0.8%。

业界声音

“今年1-7月，国内乘用车市场零售累计达到1144.5万辆，同比增长22.9%。1-7月的超强增长主要得益于2020年1-7月全国乘用车市场累计零售下滑19%的低基数效应。其次是新能源车的增长贡献度不断加大，对1-7月同比增速贡献了10个百分点”。

对于7月份合资品牌销量承压明显，乘联会秘书长崔东树认为，疫情改善后的世界汽车供需缺口压力较大，国际芯片供给不足，导致了国内部分车企生产减产，损失较大；此外，近期部分合资车企批发端销量骤减，订单需求和现有库存的不匹配开始影响终端市场，导致零售量偏弱。

他还表示，2021年国内车市呈现出去库存明显的特征。“今年部分厂商取消了库存考核，7月份厂商库存已持续下降到低位。具体来看，7月末厂商库存环比5月末减少2万辆，渠道库存环比5月份减少16万辆；2021年1-7月厂商库存减少23万辆，相较历年1-7月库存减少幅度偏大，形成连续4年强力去库存的特征”。

公开数据显示，2021年1-7月，国内车市渠道库存相对减少66万辆，较2020年的1-7月去库存19万辆的水平大幅升高。崔东树认为，随着汽车芯片供应短缺的显现，在终端销售层面，或有望进一步推动去库存，车价折扣回收等现象也有可能出现。