央视网消息：3月份以来，新冠肺炎疫情让物流运输受到较大阻碍，部分汽车整车和零部件生产企业供给能力急剧下滑。汽车产业链、供应链经历了断供的严酷考验，难题如何破解？来看记者的一线调研。

江铃汽车是国内轻型商用车主要生产企业。4月份，3万多台车的订单正值生产重要时期，一个巨大的难题却摆在了他们面前。

江西江铃汽车股份有限公司供应链管理负责人 李万林：上海92家企业的零部件都运不出来，我们的生产线几乎（被）逼停。

      江西省工信厅为此成立保供专班，第一时间协助江铃汽车与上海经信委协调。之后，上海公布的第一批666家重点企业“白名单”中，江铃汽车的相关零部件供应商也位列其中。江西也对这条供应链涉及到的重要生产物资的运输关卡设置好了便捷、规范的行程服务。然而事情却没有想象得那么简单。

虽然江铃在上海的配套零部件企业被列上了“白名单”，但他们复工复产所需的物料供应商在吉林，很难找到货车运输。江铃汽车打算主动承担，自建物流车队，打通堵点。

江铃从江西派车先去长春接物料，再送到上海各家工厂，这趟行程需要途经多个省市，各地各有防疫政策，为此，江西与吉林、上海等地相关部门也沿途协调，实时跟踪，对车辆开辟绿色通道。

江西省工业和信息化厅保障协调处副处长 刘辉：我们及时和沿途的工信部门对接沟通，对运输途中的突发情况和问题，我们即接即办。

江西江铃汽车股份有限公司供应商 宣乐：非常感谢，这批物料就可以完全满足我们的产能，我们也会加班加点，拼命努力把你们急需的压缩机给制造出来。

      在持续近1个月、前后派出500多批运输车队的多地往返跑中，江铃汽车运进运出难题也在多方合力中逐渐好转。

日前，工业和信息化部、国家发展改革委、交通运输部共同建立了长三角“三省一市”重要生产物资保障协调对接机制，解决往返中高风险地区应急物资中转接驳站司乘人员行程卡管理问题。江铃的生产一线迎来了一批批来自上海的零部件。

上海地区日前逐步扩大了车辆通行证、人员复工证的发放范围，汽车、化工等重点产业链跨省物流运输成功率不断提高。

大货车司机 胡友锋：接车专员把我们从高速口迎下来，卸货后有专人护送我们离开南昌。

尽管汽车产业供应链长，整体恢复还需要时间。但如今，工业和信息化部建立的汽车产业链供应链畅通协调平台，在每日监测着总产量约占全行业九成的15家重点汽车企业集团生产情况，出现堵点及时打通；省、市、县各级工信部门也形成了协同工作机制，“一站式”解决企业诉求。

一系列举措之下，汽车企业也展现出满满信心。江铃汽车计划在接下来的几个月，推出轻卡全新系列产品和轻客换代产品，进一步坚定发展、活跃市场。