在全球汽车产业朝着电动化方向转型的过程中，燃油车的全面退场几乎成为了必然。日前，欧洲议会通过了欧盟委员会去年提出的立法建议，即从2035年开始在欧盟境内停止销售新的燃油车，该禁售令也包含了混合动力汽车。但作为欧盟关键一员的德国却表示反对该项立法。

德国财政部长林德纳当地时间周二表示，德国政府不会同意欧盟从2035年开始停止销售新的燃油车的计划。林德纳在德国BDI工业协会主办的活动上表示，燃油车仍然有市场，因此这项禁令是错误的，并表示德国政府不会同意这项法案。

去年8月，欧盟委员会首次公布了逐步淘汰内燃机汽车的计划，要求到2035年将新车的二氧化碳排放量减少100%，并最终在2050年实现碳中和。

今年6月8日，欧洲议会全会以339票赞成，249票反对，24票弃权的表决结果支持欧盟委员会去年7月提出的立法建议，决定到2035年禁止在欧盟境内销售燃油车。按照普通家用轻型车15年的使用期限，这项禁令将确保欧盟到2050年实现温室气体零排放的目标。

需要指出的是，这项法案还需要得到欧盟成员国政府的一致批准。因此在德国政府明确表示反对之后，欧盟的这一电气化进程推进开始受到了阻力。

此外，包括德国汽车工业协会（VDA）在内的行业团体也在试图游说议员反对该计划，他们认为到2035年完全禁止销售新的燃油车不利于替代低碳燃料，考虑到充电基础设施的推出尚不确定，现在承诺这一目标还为时过早。

据了解，该法案还囊括了诸多与汽车产业相关的要求。包括2030年，欧盟境内的汽车二氧化碳排放量要比2021年减少55%，到2035年要减少100%。

同时，到2025年，欧洲将建设超过100万个充电站，到2030年将建设350万个充电站。此外，高速公路每60公里，必须安装一个充电站，每150公里必须配置一座加氢站。

值得关注的是，建议中提到的燃油车包括所有乘用车以及3.5吨以下的轻型商用车，其中也涵盖了混合动力车型。这意味着，到2035年，在乘用车和轻型商用车范畴内，欧盟将只接受纯电动汽车以及氢燃料电池车。

在欧盟颁布该计划后，德国汽车巨头大众和奔驰第一时间表示支持。福特、沃尔沃等国外品牌也积极响应，部分车企甚至计划在2030年之前就停售燃油车，积极地拥护新能源汽车发展。

汽车行业在欧洲经济中扮演着至关重要的角色，约占欧盟GDP的7%，为该地区提供了1460万个就业岗位，来自欧洲汽车制造商协会的数据显示，电动汽车和插电式混合动力汽车占2021年欧盟新售乘用车的18%。

但交通运输行业也是欧盟唯一一个碳排放量不断上升的行业。数据显示，欧洲1/4的温室气体排放来自交通运输。

为了促进向电动汽车的转变，欧盟委员会此前表示，将要求27个成员国扩大充电设施，在主要高速公路上每60公里设置一个充电桩。此外，汽油和柴油的最低税率也将上调。

但德国政府为什么要反对这项计划？首先是充电桩等基础设施无法在如此短时间内跟上。据EuraActiv网站报道，德国汽车协会称这一决定过于雄心勃勃，成本高昂，与市场和民众的愿望背道而驰。

德国汽车工业协会主席穆勒认为，欧盟议会的行动为时尚早，欧洲没有足够的充电基础设施来支持这一禁令。穆勒称，“这将增加消费者的成本，并将消费者信心置于风险之中”。

还有欧洲媒体担心，电动车将给欧洲带来更多挑战。欧洲必须加速电池制造的本地化。电动车产量的增加已经导致原材料价格上涨。这些将使生产成本更高，并使欧盟陷入材料供应依赖关系。

此外，欧洲新能源车对外材料的依赖还依旧存在。以锂电池为例，欧洲电池产业在人才、技术积累、原材料供应，乃至产业链构造上，全面落后。对于欧盟来说，这是令人忧心的现实。

据德国《南德意志报》报道称，德国传统汽车制造商正在快速上马多款电动车型，需要大量电池组件，主要是含镍、锰和钴的锂离子电池，上述电池材料和电池产品都主要进口自中国。