近日，多位乘客在乘坐网约车时要求开空调被拒或者需额外付费。北京一男子在乘坐网约车时要求开空调，司机却以车费单价太低、成本太高为由拒绝了乘客的要求。

其实这并非个例，各个地方都有乘客反映了这一现象，甚至还有司机在座椅靠背上张贴了“由于乘车费用低无法开空调，需要开空调需加10元现金”的告示。

网约车要加收空调费，显然是司机转嫁成本之举，这是因为平台分得不够多导致的。车外40摄氏度，车内就更难熬。司机宁愿用生命健康为代价去压缩成本或者冒险收费，一定是因为已经很难赚钱了。

就空调消耗的成本而言，确实是传统油车要大很多，而电车要少得多。有油车司机反映，一天空调要增加五六十元，那么一个月就是1500元了，相比之下，电车开空调一天也就十来元，可谓轻微。在停车、堵车、怠速时，电车的经济性是最明显的，可以很轻松地用空调，相反，油车怠速或停车就得保持发动机运作，空调才能启动，其能耗和尾气都是非常高的。可见，放在网约车这种分秒必争、一块钱都要争的环境中，电车的综合成本都要低得多，油车越来越显得不经济。

作为平台的话，应该重新调整计价策略，比如在重点地区、重点季节或者高峰期，给予司机适当的返点和回馈增加，促使司机能够获得松绑。同时，也应该综合运用激励手段，让乘客参与评价，进而能影响司机的评价得分。空调费是不是合理，乘客也是有话事权的。评价也能防止司机做出一些不合理、随意附加收费等妨碍乘客体验的行为。

然而，长远来说，正如油车使用者慨叹“用不起车”一样，即使油价下降一两块了，相比于电车单位成本要高得多，还是会让广大车主耿耿于怀。一台家用中型SUV加满97号差不多500元，跑500公里，而同样的里程，在家充电可以便宜到四五十元。如此相差十倍的成本，足以让所有油车车主震撼。何况油车能做的，电车基本都能做，电车能做的，很多油车没跟上来，甚至也无法转型。权衡利害之下，随着充电桩的不断普及，电车已经能够跑到西北去了，短板也在被乐观淡化，高油价和空调费更是成了放弃油车的社会催化剂。羊城晚报财经评论员 戚耀琪