中青报·中青网记者 张真齐

近日，宝马集团宣布将从2025年起率先在“新世代”车型中使用圆柱电芯。据悉，全新的电芯技术不仅大幅提升能量密度、续航能力和充电速度，还在电芯制造中减少了碳足迹和资源消耗。

一直以来，电芯决定了电动车续航能力、驾驶性能和充电时长等核心性能。因此，宝马集团为第六代eDrive电力驱动技术研发了全新的电芯形式和化学体系。专为“新世代”车型电子电气架构设计的新型圆柱电芯，可以使续航提升多达30%。

宝马集团负责研发的董事韦博凡介绍说：“与第五代方形电芯相比，第六代圆柱电芯负极所含的镍含量更高，钴含量有所减少，正极所含硅含量有所增加。得益于此，第六代电芯的体积能量密度将提升超过20%。”

韦博凡透露，全新圆柱电芯具有46毫米的标准直径和两种不同的高度。电池系统在“新世代”车型车身结构中将扮演重要角色，根据车型的不同，电池将被高效地集成在车身结构中，减少空间占用，由此实现电池与车身更好地集成。

数据显示，“新世代”车型的电池、动力系统和充电技术的电压平台也将提高至800伏，从而优化直流快充充电站的能量供给。高达500安培的电流可以大幅提升充电功率。

与此同时，宝马集团不断致力于储能系统的进一步发展。第六代电芯技术还将首次使用磷酸铁锂作为阴极材料的选择，从而进一步避免在阴极材料中使用原材料钴和镍。公司也在不断推进固态电池的发展，目标设定到2030年前，将固态高压电池应用于量产车。

随着产品阵列与市场需求的快速增长，到2025年年底，宝马集团计划在全球交付超过200万辆纯电动车。从20年代中期开始，纯电动“新世代”车型将为宝马集团的销量作出重大贡献。宝马集团将进一步加速纯电车型的渗透率，在2030年之前，宝马集团纯电动车型将占据其全球销量的50%。

为了满足“新世代”车型对电芯的需求，宝马集团已向宁德时代和亿纬锂能两家合作伙伴授予了价值超过百亿欧元的电芯生产需求合同。这两家合作伙伴将分别在中国和欧洲各自建立两座电芯工厂，每座工厂的年产能将达20 GWh。另外，宝马还将寻找合作伙伴在北美自由贸易区再建两座电芯工厂。

“宝马集团十分重视从供应链端保持尽可能低的碳足迹和资源消耗，尤其着眼于动力电池单元从开发到回收利用的整个过程。”韦博凡总结说，“第六代锂离子电芯将带来技术上的重大飞跃，在电池生产过程中，我们将二氧化碳排放量减少多达60%。这些技术上的革新将帮助我们进一步实现可持续性和客户利益。”