时速不足30公里 这里的高铁为什么刻意放慢速度？

央视网消息：暑运出行正热，乘坐“复兴号”动车组出行的旅客是不是感觉在“贴地飞行”？“复兴号”的运营时速最高能达到350公里，但接下来，我们要看的“复兴号”列车时速却不足30公里，并且只在短短几公里内往返，高铁什么时候要刻意放慢速度？“复兴号”又为什么需要一套“慢速作业”流程？跟随镜头，一起走近夜幕下的“复兴号”。

暑运正忙，“复兴号”高频次上线运行。在旅客看得见的线路上是动车组列车的风驰电掣，而在旅客看不见的幕后场地，是一场精细严苛的保障工作在有序开展，“复兴号”的慢速模式正是这场保障的第一道关键环节。国铁成都局成都动车段运用车间调度员毛润青介绍，白天“复兴号”载着旅客飞驰，到了夜里，所有完成当日运输任务的动车组都将返回动车所，也就是高铁“4S店”，在这里展开检修、保养和性能调试，这也是“复兴号”低速行驶的专属场景。

动车所存车场与检修库之间股道纵横、道岔密集排布，加上众多信号点位，构成了复杂的场内作业环境。地勤司机需要把列车从存车场牵引到检修库，完成检修后再送回存车线停放，保障列车次日准点出发。因为动车所场内严格限速，“复兴号”最高时速锁定在30公里，洗车线、检修地沟、入库隘口等关键点位还需要二次降速、慢行通过。地勤司机何伟介绍，精准控速是动车组地勤司机的必备技能，尤其是所有的检修平台、设备接口、登车点位全部固定，停车位置有任何偏差，就有可能会造成检修设备卡住，影响列车检修的效率和质量。

这看似简短的“泊车”作业，实际上是一场多岗位配合的系统联动。每一次动车组列车转线、连挂、解编、对位，都需要地勤司机与调度、信号、检修等多个岗位的联控确认。全场不足2公里的作业路段，一套完整调车流程走完，需要近45分钟的精细操作。暑运期间，客流的增长带动检修量的增加，地勤司机一个夜班就要完成8—12趟的往返调车作业。地勤司机曾洋港表示，他们的工作就是昼伏夜出、精准平稳，为的就是让第二天出发的“复兴号”状态满分。

暑期出游热力十足，轨道干线上，速度让出行更高效，而这份低速的守护也让旅途更安心。