安全是飞机最基本也是最重要的要求，但受到复杂气象环境、人为失误、机械故障等因素影响，飞机应急着陆事故仍时有发生。这将导致客舱遭受剧烈冲击，甚至导致飞机起火爆炸等灾难性后果。

据统计，1997年至2018年间，全球共发生了超过3000起民机坠撞事故，涉及的飞机类型包括通勤飞机、支线飞机和干线飞机等，共导致19707人死亡，但也有74150人幸运地在事故中生还。统计表明，民机在起飞着陆阶段的事故占总事故的70%左右，大部分事故中都有至少一名乘客幸存。这种有乘客幸存的事故被称为可生存的坠撞事故。在这些事故中，以2009年美国的“哈德逊河奇迹”和2019年俄罗斯的“玉米地奇迹”最为著名，“哈德逊河奇迹”甚至都拍成了电影。

常用适坠性来评价飞机在坠撞事故中保护乘员的能力，结构适坠性和客舱安全是飞机适坠性研究中的两大关注焦点。

在结构适坠性方面，其核心问题就是通过飞机机体客舱下部结构发生破坏，而保持飞机客舱的结构完整，使得在事故发生时乘员具有足够的生存空间，能紧急撤离逃生。所以飞机下部结构是适坠性研究的重点关注部位，可以采用一种可控、分级，按预先设定方式使结构产生坠撞破坏，使得传递至客舱内部的冲击载荷在乘员承受范围内，从而达到保护乘员的目的。

虽然坠撞事故中飞机下部结构摔得惨不忍睹，但客舱内部的乘员空间保持完好，这就为飞机坠撞后的乘员安全撤离提供了条件。但需要说明的是，全尺寸级别的结构坠撞试验风险极高，试验极为复杂，且试验成本往往以千万计，全球只有少数几个国家开展过类似的研究，我国就是这少数的几个国家之一。为了乘客的生命安全，开展此类的试验研究，其意义重大。

在客舱安全方面，航空座椅作为保障乘员坠撞安全的最后一道屏障，对乘员具有重要保护作用。因此，国内外的飞机适航规章都对航空旅客座椅提出了近乎严苛的抗坠撞冲击要求，且座椅装机前必须通过极端的冲击试验进行验证，只有通过了这些测试之后，才会允许安装在飞机上。

以前常听到有小伙伴们说，航空座椅不就是在飞机客舱地板上放个板凳或沙发嘛，有什么好研究的？看完这些，现在你还这么认为吗？