购买新能源汽车，今年将是享受国家补贴的最后窗口期。根据最新出炉的新能源汽车推广应用补贴政策，2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%。2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴，届时购买新能源车将不再有国家补贴。

补贴退出进入倒计时

根据政策，纯电动乘用车续航里程在300公里以下的无补贴，续航里程300-400公里（含300公里）的纯电动乘用车补贴下降至9100元，补贴减少3900元；400公里以上（含400公里）的纯电动乘用车补贴下降至1.26万元，补贴减少5400元。插电混动车型补贴下降至4800元，补贴减少2040元。城市公交、道路客运、出租（含网约车）、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的车辆，补贴标准在2021年基础上退坡20%。

自2009年以来实施的新能源汽车补贴政策全面退出已进入倒计时。经过12年的培育发展，我国新能源汽车产业发展飞速。这为补贴政策有序退坡创造了有利环境。

不少车企推“限期保价”

受政策影响，最近新能源汽车的销售迎来小高峰。不少车企为今年的补贴退坡设置过渡期。一名小鹏汽车销售介绍：“1月10日前交定金还可享受2021年‘国补’权益。但涨价不可避免。不仅是补贴退坡，我们还受到电池原材料等各方面影响，已正式邮件通知消费者会涨价。”以旗下热销车型G3i(配置|询价)为例，1月10日之后，售价将上涨5000元左右。上汽大众则提出，2月28日前购买旗下纯电动ID系列，还能享受补贴5400元。特斯拉宣布Model 3(配置|询价)后轮驱动版售价提高1万元，Model Y(配置|询价)后轮驱动版售价则上调2万余元。

对补贴退坡是否会影响今后的销量，大多数经销商很淡定。“现在新能源汽车市场百花齐放，品牌多、选择多。从去年开始，我们已感受到很多消费者购新能源车并不是为补贴或免费沪牌，而是因为新能源汽车颜值高、够智能，给他们带来很多新鲜有趣的体验，我们已接待了很多把燃油车换成纯电车型的消费者。”上汽大众城市经理陈瑀介绍。

政策驱动到市场驱动

业内专家认为，即将退出历史舞台的中央财政补贴政策的使命已经完成，在其助推下，我国新能源汽车产业在产品、技术及消费者认知等方面实现了长足发展。目前，在推动中国新能源汽车销量增长的因素中，财政补贴的影响已经不再重要。

短期看，补贴政策影响可能会直接导致部分车型涨价，但长期看，市场将迅速回归平稳。特别是在中高端车型方面，中国自主品牌频频发力，实现与同级别燃油车的正面竞争，已经有了忠诚度比较高的一批消费者，受补贴政策的影响很小。这批品牌的发展也是当前电动车市场走向成熟、摆脱补贴的重要标志。

从政策驱动到市场驱动，补贴政策逐步取消，也能够倒逼中国新能源汽车产业技术的加速迭代、倒逼车企提供更优质的终端产品以提升竞争力，最终受益的仍是消费者。