中新网广州1月25日电 截至2021年11月底，广州市纯电动汽车保有量已超过28.6万辆，但受诸多因素影响，“补电(充/换电)焦虑”等问题仍无法解决。广州市人大代表冯兴亚25日在该市人大会议上提出4项建议，包括推广新能源汽车换电模式，并呼吁该市尽快出台新能源汽车补贴政策。

广州市第十六届人民代表大会第一次会议(以下简称“市人大会议”)于1月25日开幕。广州市人大代表、广汽集团总经理冯兴亚带来4项建议，包括完善广州市新能源汽车消费补贴政策、促进广州市节能车消费、完善广州市智能驾驶汽车测试配套政策、加快推广新能源汽车换电模式等议案。

汽车制造业是广州市三大支柱产业之一，该市汽车总产量已连续两年居全国第一。来自行业协会以及公安部门的公开信息显示，截至2021年底，该市汽车保有量超300万辆。其中，至当年11月底，广州市纯电动汽车保有量已超过28.6万辆。

据了解，该市关于购买新能源汽车的综合性补贴已于2021年12月31日到期；另一方面，受私人充电桩安装受限、公共充电站布局不合理、充电时间长等因素影响，消费者“补电(充/换电)焦虑”仍无法彻底解决，此类问题一定程度上影响了新能源汽车消费。

冯兴亚称，国家补贴的退坡也给车企带来成本压力，补贴政策不稳定也对节能车消费影响明显，而节能汽车的年度节能车指标安排与市场预计增幅也出现不匹配情况。

冯兴亚认为，广州市应尽快出台新能源汽车补贴政策，将补贴政策延续至2025年，保持政策的稳定性与连续性，对符合条件的车型精准设置补贴标准；同时增加广州节能车指标，释放政策引导信号，鼓励消费者选择节能减排产品。

冯兴亚还提出，受私人充电桩安装受限、公共充电站布局不合理、充电时间长等因素影响，新能源汽车消费的“补电(充/换电)焦虑”仍无法彻底解决；而对车企而言，换电技术研发门槛整体较高，电池统一标准出台较晚、企业间联合困难等因素也困扰换电模式的推广。

冯兴亚建议，由政府牵头组织地方企业、行业协会制修订换电安全、换电接口等地方标准，推动换电模式标准化，降低换电门槛和车企疑虑，为动力电池的标准化、通用化扫清障碍；对加快建设换电模式和换电站提供政策支持，丰富换电补贴政策。