奥迪urbansphere是奥迪品牌首次采用“创新共创”设计流程打造概念车。“它不仅是一款概念车，更诠释了在华全新战略‘奥迪中国进取2030战略’的核心。”正如奥迪中国总裁温泽岳所说，中国不仅是奥迪在全球最大的单一市场，也是全球未来出行趋势的风向标。

作为迄今为止奥迪尺寸最大的的概念车，奥迪urbansphere概念车长5.51米、宽2.01米、高1.78米。这种打破常规的设计让奥迪urbansphere概念车以用户出行途中的“第三生活空间”自居。考虑到驾驶场景封闭、高交互、高品牌附加值等特点，高端汽车品牌无疑非常渴望在车内推广智能化应用。

作为全球豪华车品牌最重要的战略市场之一，中国市场不仅能让他们拿出亮眼的销售数据，还能在数字化、电动化创新领域带来更广阔的空间。

4月19日，在线上举办的奥迪进取盛典和SPHERE盛典中，奥迪urbansphere概念车完成全球首秀。值得一提的是，这是中国消费者首次参与奥迪车辆设计过程，在与奥迪“创新共创”的设计理念中充分表达观点与建议。

负责中国市场的奥迪汽车股份公司管理董事会主席杜思曼表示：“为更贴近中国消费者，奥迪在北京与英戈尔施塔特两地的设计团队始终保持紧密合作，最终成功共同打造这款奥迪urbansphere概念车。”

据他透露，这也是奥迪品牌首次采用“创新共创”设计流程打造概念车，一方面，中国消费者的心声与奥迪工程师、设计师的创意和专长相互融合；另一方面，位于北京的奥迪中国设计团队也在该车的设计中起到了至关重要的作用。

“奥迪urbansphere概念车不仅是一款概念车，更诠释了在华全新战略‘奥迪中国进取2030战略’的核心。”正如奥迪中国总裁温泽岳所说，中国不仅是奥迪在全球最大的单一市场，也是全球未来出行趋势的风向标。

“在智能互联、电动化和自动驾驶等创新领域，中国一直位于全球前沿。在这里，还有一群眼光独到的客户。”温泽岳向记者直言，对奥迪而言，在中国诞生“sphere三部曲”最终款概念车的设计再合适不过。

此前，奥迪sphere系列概念车首款车型——电动敞篷跑车奥迪skysphere概念车采用了可变轴距技术，可自由切换为一辆可由驾驶员亲自驾驶的运动型跑车。作为大尺寸4座豪华轿车，该系列的第二款车型——奥迪grandsphere概念车则充分体现了奥迪定义未来进取新奢的决心。

据了解，奥迪urbansphere概念车的内饰正是此次奥迪与中国消费者“创新共创”的成果。作为迄今为止奥迪尺寸最大的概念车，奥迪urbansphere概念车长5.51米、宽2.01米、高1.78米。这种打破常规的设计让奥迪urbansphere概念车以用户出行途中的“第三生活空间”自居。

“奥迪urbansphere概念车为所有驾乘人员提供了多样选择，车内体验高度个性化，自由体验前所未有。用户既可以在车内或交流或休憩，也能在忙于工作与安静个人私密空间之间灵活切换。”杜思曼认为，奥迪urbansphere概念车已经从传统意义上的汽车转变为了一款“移动体验终端”，而这来源于汽车产业技术变革和中国市场的共同驱动。

他表示，要让电动出行更具吸引力，汽车的设计思路必须从整体出发，从用户的需求出发。更重要的是，在探索城市出行新模式的过程中，起决定性作用的不再仅仅是产品本身，更包括整个生态系统，“这点比以往任何时候都更为重要。以奥迪urbansphere概念车为标志，我们正在积极打造为整车提供服务的全方位数字生态系统。”

有分析认为，目前汽车智能技术被分为“制造时间”和“消耗时间”两种：以自动驾驶为目标的高级别智能驾驶是“制造时间”，用户不用自己驾驶汽车，他在车内的时间就被制造出来；而智能座舱接入的娱乐、消费等一系列服务则是“消耗时间”，在实现自动驾驶的基础上就用了很大的想象空间。

事实上，由于自动驾驶创造出了车内的空闲时间和信息消费空间，后续车内才能拥有更多智能化服务场景的可能。据了解，奥迪urbansphere概念车与“sphere三部曲”系列两款前作一样，具备自动驾驶功能，并可达到L4自动驾驶水平。

在L4级自动驾驶模式下，奥迪urbansphere概念车的方向盘和踏板可以被隐藏，车内将转变为一个移动交互的体验空间。通过无缝接入全方位的数字生态系统，汽车不再只是出行工具，而进化成带来数字化体验的终端。

得益于奥迪自有服务以及来自供应商的数字服务，用户在车内可获取与当前行程相关的各种服务，还可处理出行以外的日常事务，例如在车上进行订餐或在线购物。此外，具备先进自动驾驶功能的奥迪urbansphere概念车可在用户居住地自动接载乘客，并能独立寻找停车场和充电设施。

“先进的自动驾驶技术也极大推动了车辆内部设计的变革。”奥迪中国内饰设计负责人武云舟举例说，在省去传统的方向盘、踏板和仪表盘后，车内布局更加开放宽敞，有利于无缝接入奥迪数字生态系统。

“能否增强用户体验特别是豪华私人空间感，是我们作为内饰设计师最关注的地方。”武云舟曾在奥迪总部英戈尔施塔特工作7年，如今已回到中国4年，他对中国消费者的高端城市出行需求有了自己的分析。

“能够让乘客在车里完全放松，并暂时抽身于外部世界，是个了不起的目标。关于这一点，中国传统的庭院建筑给了我们设计灵感，它对我们在空间感塑造、造型和色彩材质的选择上都产生了很大的影响。大家能从这款车上看到中式美学的现代演绎。”武云舟坦言，中国市场还有很多值得豪华车品牌设计师学习的东西，并有望推广到全球其他市场。

在与中国客户的深入交流中，奥迪中国设计负责人Stephan Fahr-Becker观察到，中国消费者对未来高端出行的看法已经发生变化。“过去通过尽可能安放更多座位、储物空间和功能元素的传统配置已无法满足中国用户的期待。因为除了物理空间之外，他们也在寻找一个能够让自己在繁忙的都市生活中放慢脚步的精神空间。”

“未来的城市是以人为本的城市。在高密度的社群当中生活，人们将更渴望私享的空间生活。车不单是出行产品，而是栖居产品。车，成为人生活的延展。”在此次活动上，负责设计上海恒隆广场和北京光华路SOHO的国际知名建筑设计师马清运表示，在属于私人的空间里奔向远方，是车带给人的最大可能。“奥迪提供的解决方案，与以人为本的未来城市发展不谋而合。”

正如当年横空出世的智能手机，在3G、4G网络以及智能手机等硬件的配合下，由互联网公司运营的各种App大显神通，为人们提供此前无法想象的海量服务。考虑到驾驶场景封闭、高交互、高品牌附加值等特点，高端汽车品牌无疑非常渴望在车内推广智能化应用。因此，有预言说，高端智能电动车有可能成为与智能手机相媲美的新一代智能终端。

而对于奥迪来说，此时推出专注于满足中国客户独特需求的奥迪urbansphere概念车，足以证明在中国的研发力度正在不断加大。

“我们深深植根于中国市场，以服务进取前沿的中国客户为己任。未来在中国，奥迪将变得‘更中国’。”温泽岳表示，从客户洞察、市场趋势，到技术突破领域，中国市场对奥迪产品研发的影响正在日趋凸显。

中青报·中青网记者 许亚杰 来源：中国青年报