在锂矿资源短缺，碳酸锂价格持续上涨的情况下，新能源汽车发展的另一条路线——氢燃料汽车的发展得到了格外关注，而我国首款量产型氢燃料电池轿车的问世，则进一步吸引了业内对氢燃料汽车的注意。

中国首款量产的氢燃料轿车问世

近期，长安深蓝品牌发布了C385系列新能源车，其中一款为氢燃料电池车型，该车型也是中国首款量产的氢燃料电池轿车。据了解，相比锂电车型，氢燃料电池车不用充电也无需考虑电池损耗的问题，在现有的技术下，氢燃料电池完全能够做到在行驶50万公里的情况下不会出现明显的电池衰减现象，消费者也无需担心电池更换所产生维护费用。更重要的是，长安的该款氢燃料车型补充燃料的方式非常简单，就是去加氢站花3-5分钟的时间即可加满氢气，续航里程达700公里，可以做到像传统燃油车一样随加随走。

面对氢能产业巨大的发展潜力，除长安外，各大车企都在加速布局氢能源领域。其中现代汽车集团全球首个海外氢燃料电池系统生产和销售基地――“HTWO广州”在去年3月正式动工，占地20.7万平方米，预计2022年年底正式竣工投产，届时将建成包含氢燃料电池系统生产工厂、研发中心和创新中心在内的综合型基地，规划年产6500套氢燃料电池系统，并将视中国市场和政策需求适时扩大生产供应能力;此外，包括现代、宝马、长城、广汽、上汽等主流车企都有推氢燃料电池车的计划，未来国内氢燃料电池车有望成为新能源市场新的增长点。

政策大力支持氢燃料汽车发展

实际上，氢燃料电池车其实并不是近年来才出现的，早在上世纪80年代丰田就已经进入该领域，先发优势明显，所以形成了一定的专利壁垒，导致以前各大车企想要开发氢燃料电池车就绕不开丰田高昂的专利授权费，自然带动不了主流车企的积极性，同时也让丰田失去优势。正因如此，丰田宣布约5680件氢燃料电池专利技术将免费开放给同行使用，极大提升了各品牌开发氢燃料车的积极性。

目前，我国也已将发展氢燃料汽车提升到了国家战略层面。根据我国《氢能产业发展中长期规划(2021-2035年)》，到2025年国内将初步建立较为完整的氢能供应链和产业体系，氢燃料电池汽车保有量达到5万辆;国家出台的《国家创新驱动发展战略纲要》等重要文件也明确要大力发展氢燃料汽车，提出到2030年我国要实现氢燃料电池车保有量200万辆的目标;中国汽车工程学会曾预测到2030年，我国氢能汽车产业产值有望突破万亿元大关。

长盈精密掌握双极板关键技术

氢燃料电池汽车产业的大发展，也必将带动产业链中的一大批企业快速崛起，受益者不仅包括整车厂商，也包括关键零部件供应商。

实际上，我国氢燃料电池产业链目前并不算弱，在产业链的许多环节都有优质公司。比如，A股上市公司长盈精密在燃料电池金属双极板领域就掌握了核心技术。长盈精密在互动易上回答投资者提问时表示，公司在氢燃料电池金属极板领域正在为国家重大装备客户承接相关研发任务，已基本掌握了氢燃料电池金属极板的关键技术，且形成了研发和生产所需要的设备配置、工艺条件和相关技术开发的人才团队，现已经得到部分氢燃料电堆企业的初步认可。据了解，燃料电池金属双极板是质子交换膜燃料电池除了质子交换膜以外的另一个核心组成部分，占整个燃料电池重量的60%左右，起到收集传导电流、分隔氧化剂和还原剂以及支撑电池等作用，其性能优劣直接影响电池的输出功率和使用寿命，因此具有较高的准入门槛。

除长盈精密外，美锦能源、雪人股份、雄韬股份、德威新材等上市公司都是我国氢燃料电池及汽车产业的重要参与者。随着中国大量民族科技企业的不断涌入，相信我国的氢燃料及汽车产业未来一定能够弯道超车，屹立于世界之巅。