中青报·中青网记者 许亚杰

随着各款新车持续热销，中国新能源汽车产销量已连续8年位居世界首位，进而吸引了不少新玩家前来角逐，尤其是技术竞争力最强、利润最丰厚的高端新能源汽车市场。

在2023上海国际车展上，远航汽车一口气展示了4款车型：两款豪华轿车远航Y6、远航Y7，以及两款豪华SUV远航H8、远航H9。其中，远航Y6和远航H8启动了产品预订。远航Y6预订价为32.98万-52.98万元，远航H8预订价为34.98万-55.98万元。

大运集团有限公司董事长远勤山表示，远航汽车即将迈入量产上市的全新阶段，今年要在全国加快铺设售前与售后渠道，打造超过100家远航空间和超过100家用户中心。

“这是远航汽车背靠大运集团，勤劳奋斗的最新成果。”远勤山认为，电动汽车不可逆的趋势，给远航汽车带来了“换道发展、同步起跑”的历史性机遇。

他告诉记者，远航汽车承接大运集团十几年“硬核”产研实力和重工品质，与博世（中国）、华为、阿里斑马智行等全球顶尖供应商携手合作，致力于研发出具有世界先进水平的“高智能、高性能、高品质、超豪华”纯电汽车。

据介绍，远航Y6、远航H8在充电上都采用了800V高压架构，匹配超级充电桩，最快可实现充电10分钟续航300多公里，同时兼容普通充电桩。其中，远航Y6的续航里程可突破1000公里。

动力方面，两车都采用联合电子800V碳化硅电驱总成，可以爆发出超过700匹马力的强劲动力。其中，远航Y6零百加速时间仅需3.2s。此外，两车还有高阶智驾系统、红外夜视、VMS移动物体监测、全方位环抱式安全气囊等众多科技配置。

远航汽车产品研发总监王震表示，远航所提倡的“新中式豪华”首先要体现在平台的豪华。“整车平台就像建房子时打的地基，只有先做好这一步，后面的高楼大厦才能顺利完工。”

他表示，得益于技术扎实、扩展性强的整车平台，远航汽车在推出轿车、SUV后，还会推出GT版性能车、CROSS版车型，以及旅行车版车型。

“其中，一些电气架构、底盘和智能化技术，我们已在首发车型上做了充分的验证，所以后续车型的开发速度还会更快一些。当然，在搭建平台时，我们也会充分考虑到后续的升级空间和可扩展性。”在王震看来，对于纯电动豪华车品牌来说，最终的落脚点一是“用户体验”，二是必须在某些技术领域做到NO.1的位置。

公开资料显示，大运集团在摩托车、商用车等领域耕耘已久。如今，面对稍显陌生的纯电动乘用车市场，远航汽车应该如何“从无到有”地塑造一个豪华车品牌？

对这个问题，远勤山显然已胸有成竹。在他看来，在豪华新能源汽车市场，既要自力更生，也要“开门造车”。

“打比方说，博世的电子电气架构、一体化智能底盘集成技术，华为的整车域控制器、一体化热管理技术和智能转向系统，阿里斑马的智能座舱等，这些软硬件解决方案都已经达到世界先进水平。”远勤山透露称，远航汽车与许多主流软硬件供应商积极合作，结下了战略同盟。

与此同时，远航汽车要做一些“主机厂擅长的事”，例如挖掘客户需求、定义产品的使用体验，以及与供应商协同创新，共同推进技术研发。王震认为，这样才能实现“1+1＞2”，使供应商、主机厂和用户实现共赢。

近年来，随着汽车电动化、智能化转型加速进行，各家车企与零部件厂商之间的合纵连横经常上演。究竟谁能掌握主导权？这一问题尚无结论。

独立汽车评论员白德认为，一方面，车企应当毫无顾忌地拥抱对的方案，让专业的人去生产专业的软硬件；另一方面，车企要从生态链“链长”的高度出发，加强对三电、智能驾驶等核心技术的整合能力。

“此次开启预订只是起点，远航汽车将持续坚守‘高智能、高性能、高品质、超豪华’的设计理念，打造超越用户期待的超豪华新能源汽车和出行服务。”远勤山总结说，在新能源车赛道，中国品牌已经吹响了全面冲击的号角，唯产品技术过硬者，方能立于不败之地。“此时就是远航汽车躬身入局，打造豪华新能源品牌的最好时机。”