中国汽车流通协会会长沈进军表示，去年是经销商进入本世纪以来最艰难的一年。

近日，中国汽车流通协会在中国汽车经销商大会上公布“2023中国汽车经销商集团百强排行榜”。该排行榜显示，2022年有54家企业收入超过百亿，相比上一年增加4家，其中2家突破1000亿元。不过，多家经销商集团的营收和销量双双下滑。

第一财经记者从近五年经销商集团百强榜单发现，中升集团、广汇汽车、利星行、永达集团基本稳居前五。从前三甲来看，2023年的榜单延续了去年的排位，中升集团以1798.57亿元的营收排在第一，广汇汽车和利星行排在第二和第三，营收分别达1335.44亿元和 923.87亿元。整体来看，排名前十的百强经销商与去年大体相同。

从销量表现来看，有19家企业销量超过10万辆，其中2家突破50万辆。其中，广汇汽车销量最高达71.6万辆，其次是中升集团（66.1万辆）。

虽然近几年广汇汽车的销量规模最大，但净利润最低。中升集团和永达集团的净利润均高于广汇汽车，主要在于这两家经销商集团豪华车业务占比较高。广汇汽车除了经营豪华品牌外，中高端合资品牌和自主品牌门店数量较多，随着车市竞争加剧，近年来部分合资品牌和自主品牌经营较差。

值得注意的是，广汇汽车在2022年还出现了亏损的状况，这是其上市以来的首次亏损。财报显示，2022年，广汇汽车实现归属于上市公司股东的净利润-26.7亿元，同比下降265.9%。广汇汽车在2022年度董事会工作报告中表示，2022年，国内外宏观经济形势仍较为复杂，各类不确定性因素传导至汽车行业，使得行业整体发展面临较为严峻的挑战。整体经济大环境承压，消费者收入和预期转弱，在宏观经济尚未全面恢复的背景下，消费信心提振疲软，加之汽车行业受多重超预期因素冲击，导致物流不畅、门店客流减少，严重阻碍了汽车经销行业的健康发展。

2022年汽车经销商普遍面临经营性问题。据凯达卓越统计，2022年，国内乘用车品牌经销商库存深度的月度平均值为1.76，远高于行业0.8~1.2的健康区间。凯达卓越方面认为，高企的库存来自厂家销售公司的压库行为，造成了经销商端的库存占用，周转降低，以及相应的财务和管理费用增加。

“对于广大经销商而言，市场的持续下行带来了巨大的生存压力，从去年百强经销商集团的数据来看，出现了营收、利润等多个维度的下滑，这在以往是罕见的。”中国汽车流通协会会长沈进军表示，去年是经销商进入本世纪以来最艰难的一年。

从规模上来看，经销商集团百强去年总营收和新车销量首次出现同比双降的情况，新车销量同比下降了12%。中国汽车流通协会副秘书长文思婧表示，经销商集团整体表现不佳主要有三方面原因：一是整体市场虽然去年处于微增的状态，但是处于新能源上升、燃油车下降此消彼长的过程当中，这给经销商带来挑战；二是很多经销商集团在做经营模式的转型，从经销模式到代理模式，从全额的销售额到只收代理佣金，也会造成一部分营收的下降；三是去年百强新增了469家店，渠道增速是7.7，高于行业均值（6.3），投入的资产随之上升。此外，二手车销量和售后业务受疫情等因素影响也有所下降。

来源于中国汽车流通协会

“原来经销商集团百强的主战场是在豪华品牌、主流合资品牌，在新能源的大环境下如何放下原来的光环轻装上阵拥抱新能源呢？这两年很多经销商集团都在不断提升对二手车业务的重视程度，加速布局二手车。相信随着经济环境的复苏，二手车必将成为经销商集团非常重要的盈利支撑。”文思婧表示，2021年百强经销商集团新开的店里，豪华车占到了52%，新能源占到15%，仅仅一年时间，2022年豪华车占比占到23%，新能源占到了45%。“这两个数字几乎是对调了，由此可以看出在2022年百强经销商集团开始发力新能源。”

沈进军认为，汽车市场下行的压力仍旧很大，复苏的迹象尚未明显显现。从市场层面看，产能释放过度与需求相对不足已成为了现阶段汽车市场的主要矛盾。当前，汽车供给与需求都在改善，但是需求的恢复相对于供给改善仍显不足。从产品层面看，传统燃油汽车下行已成趋势，新能源车高速增长，进入了政策与市场双轮驱动的全新发展阶段，此消彼长的趋势愈发明显。今年汽车流通行业和广大经销商进入了深度调整期。伴随着产品的变化，过去以燃油车产品为主体的经销商，迫切地需要对产品品牌进行“瘦身”，从而达到“强身健体”的目的。经销商需要根据企业自身发展的特点和状况，对经营的区域和结构进行量身定制和优化调整。（武子晔）

来源：第一财经