广汽集团总经理冯兴亚表示，今年是“万亿广汽”的筑基之年，广汽集团锚定未来发展蓝图，全方位践行“科技广汽”战略举措，不断创新思变，深耕前沿科技领域，提升全维度、全领域创新能力，实现“万亿广汽”蓝图将指日可待。

随着科技的飞速发展，“会飞的汽车”也从电影银幕中逐渐走进了现实世界，成为不少公司发力的新风口。在2023广汽科技日上，广汽飞行汽车GOVE首发亮相，并顺利完成首次试飞。

当前，以电动化、智能化、网联化、共享化为特征的“新四化”浪潮正深刻改变着汽车行业的面貌。在这种情况下，各国汽车产业和各大汽车品牌都在积极把握新的发展机遇，持续探索新领域和新技术。

作为中国汽车产业的领军企业之一，近年来，广汽集团依托强大的自主研发实力，持续深耕科技出行赛道，积极构建先进智能网联生态及品类丰富的新能源出行阵营。广汽集团总经理冯兴亚介绍说：“以2022年为例，广汽集团新增专利申请3255件，新增研发投入65亿元，平均每天产生专利近10件，每天研发投入近2000万元。”

6月26日，以“科技思变”为主题的2023广汽科技日（GAC TECH DAY 2023）活动在位于广州南沙的广汽科技馆举办。本次科技日以“出行思变”“能源思变”“智联思变”三大篇章为主线，全面亮相了近期广汽集团的崭新科技成果，立体呈现广汽集团持续创新、科技思变的精髓，为消费者描绘出移动生活的百变蓝图。

飞行汽车牵头打造立体出行生态

曾几何时，“会飞的汽车”是许多科幻电影和动画片中的常客，凭借灵活的起降和强劲的动力，飞行汽车总是能够帮助主角化险为夷，完成各类高难度任务。

如今，随着科技的飞速发展，“会飞的汽车”也从电影银幕中逐渐走进了现实世界，成为不少公司发力的新风口。在本次广汽科技日上，广汽飞行汽车GOVE首发亮相，并顺利完成首次试飞。

广汽研究院院长吴坚介绍，广汽飞行汽车GOVE利用分离式机体构型，飞行舱和底盘可自由分离或组合，在动态一体中达到飞行和地面行驶、飞机和汽车两大场景和属性的最优利用，并以场景化思维进行技术布局。由此，广汽拆解出地面行驶、空中飞行和空地对接三大场景。

在地面场景中，广汽搭载ADiGO PILOT自动驾驶系统，使底盘成为全自动的移动起降站点。飞行汽车既能即飞即降，也能全向移动，并具有共享属性，让飞行舱自由配对、随时补能。

“空中场景上，广汽采用90%的轻量化复合材料，搭载三余度飞控系统和多目识别技术，实现汽车飞得更高更稳。同时，瞄准航空领域的更高标准，广汽运用领先的新能源三电系统，让飞行更绿色、更强劲。”吴坚补充说，在空地对接上，航空航天级别的高精度对接技术的应用，使飞行舱在降落时能被底盘提前瞄准、精准对接。

罗兰贝格发布的《城市空中交通——一种新型交通方式的兴起》研究报告中，预测到2025年，将有3000架飞行汽车投入使用，随后呈指数级增长；预测到2050年，全球范围内将有近10万架飞行汽车用作空中出租车、机场班车和城际航班服务。而摩根士丹利也发布蓝皮书，估算2040年全球城市空中交通的产业规模将达到1.5万亿美元。

显然，作为面向城市空中交通和未来出行的新型交通工具，飞行汽车将日益受到航空和汽车领域的重视，航空与汽车产业的跨界融合已成为重要发展趋势。如果说汽车“新四化”决定着未来10年的出行方向，那么可能在今后的30年甚至更久，飞行汽车都将成为出行领域热门的发展风口。

“越是有大的发展机遇，越是要稳步向前。”吴坚表示，为了保障飞行安全，在研发设计上，广汽采用了在航空航天领域广泛应用的MBSE系统工程理念，构建了基于模型系统工程的飞行汽车研发体系，保障了从研发到未来量产环节的安全可靠。

“此外，在动力方面，双备份多旋翼动力系统的冗余设计，让飞行舱即使在空中出现单套动力单元异常，也能够从容地完成既定的飞行任务。”吴坚对记者说。

在他看来，广汽飞行汽车GOVE代表了广汽立体出行的一种探索。广汽集团将以飞行汽车项目为出发点，带动上中下游产业链共同投资运营，打造“多元站点-地面交通-空中交通”全链条立体出行服务。

领跑能源革新和软件研发

为实现“双碳”目标，汽车业早已行动起来。如今，中国不仅是众多跨国车企眼中的“兵家必争之地”，同时也是国内外新能源车“华山论剑”的重要赛场。为助力“双碳”目标的早日实现，广汽集团积极探索低碳、环保、多样化的汽车能源方式。

在2023广汽科技日上，广汽集团旗下研发枢纽——广汽研究院和自主品牌“双子星”——广汽传祺、广汽埃安，发布了搭载氢电混合系统的整车、全球首款乘用车氨发动机，以及N合一集成电驱系统，引来不少人的关注。

“广汽研究院坚持聚焦REEV（增程式混合动力）、PHEV（插电式混合动力）、HEV（混合动力）等XEV技术路线和氢、氨等多种灵活燃料发动机技术的研发。”冯兴亚对记者说，去年广汽科技日发布的钜浪-氢混动系统，经过一年的研发及验证，成功搭载在旗舰车型传祺智电新能源E9上。

在冯兴亚眼中，这是广汽在零碳排放领域的重大技术进展，是中国汽车产业在“双碳”战略中的又一突破；氢混版E9也是国内第一款搭载氢混系统的整车，是零碳排放与高效节能高效融合的新品类。

据悉，氢混版E9搭载了广汽自主研发的2.0L氢发动机+GMC 2.0机电耦合系统大扭矩版。在保留传祺智电新能源E9多模驱动混动系统的基础上，广汽研究院针对氢燃料开发了专用燃烧系统，采用中高压缸内氢直喷、专用高效进气管理系统、高压缩比及爆震抑制技术，搭载传祺智电新能源E9实测百公里氢耗低于1.4kg，整车续航近600公里。

广汽研究院院长助理祁宏钟介绍说：“广汽自主研发的全球首款乘用车氨发动机，以液态氨作为燃料，通过精确控制液态氨燃料供给相变过程，使得发动机运转平顺稳定，并利用超高能点火技术实现了缸内氨燃料的可靠点火，功率达到120kW，减碳率提升到90%。”

此外，在核心“三电技术”（电池、电驱、电控）方面，广汽集团在本次科技日发布了面向A级纯电平台的产品——N合一集成电驱系统。这是3月广汽埃安发布的夸克电驱技术群孕育出的又一领先的电驱技术。

祁宏钟透露，N合一集成电驱系统是将电源、电驱、热管理深度集成，利用高集成化设计深度赋能，实现N合一集成电驱系统最优化设计。其利用全新算力架构，实现软硬件资源重组，大幅度提升算力。

当前，车载软件在智能汽车中的重要性越发突出，软件质量也决定了车辆的智能化使用体验。目前，智能驾驶、信息娱乐、智能车控等各领域开发标准和模式的不统一，极大地影响了软件开发的效率和质量，难以给消费者带来充分、完全的智能体验。

面对用户海量的个性化需求，广汽集团深耕软件研发领域，以用户思维为导向，开辟出一个灵活多变、简单易用、对用户开放的软件共创平台——ADiGO MAGIC广汽魔方场景共创平台。

广汽研究院副院长梁伟强介绍，广汽魔方场景共创平台通过SOA面向服务架构，将整车2000多个功能全部服务化，让功能可以像“搭积木”一样，在图形化界面中随意编排组合，自动生成代码，创造无限多的个性化场景。场景代码经由数字镜像云仿真校验后，即可同步到车端引擎，实现分钟级场景迭代。

“技术革命的背后，是思维的革新：用户不再只是用户，也能成为开发者。”梁伟强表示，用户可以点击拖动魔方卡片，随心所欲地进行场景开发。

记者了解到，在广汽魔方场景的加持下，包括车辆控制、智能驾驶、生态应用等在内的所有的车端能力，都可以像积木一样被自由组合，搭建个性化场景，而且立即生效。用户还可以将自己创建的场景分享给其他用户，参与软件共创。

“广汽魔方场景共创平台颠覆了车载软件开发模式，创造了全新的软件生态；让软件以分钟迭代，让人人都能成为开发者，让用户定义自己的出行场景。”梁伟强透露，广汽魔方场景共创平台将随搭载星灵架构的广汽埃安Hyper GT量产，开启一个用户和企业共创的智能时代，构建全新的出行生态。

“无科技，不广汽。广汽集团以技术创新，构建出一张未来绿色出行、陆空一体的立体出行生态蓝图。”冯兴亚表示，2023年是“万亿广汽”的筑基之年，广汽集团锚定未来发展蓝图，全方位践行“科技广汽”战略举措，不断创新思变，深耕前沿科技领域，提升全维度、全领域创新能力，实现“万亿广汽”蓝图将指日可待。

中青报·中青网记者 张真齐 来源：中国青年报