中国汽车制造商在东南亚地区销售的电动汽车数量占据了整体销售的75%，明显领先于其他国家和地区的竞争对手。

中国车企在快速增长的东南亚电动汽车市场中占据了主导地位。

7月20日，全球知名研究公司Counterpoint Research发布的最新数据显示，中国电动汽车销量占据了东南亚电动车市场75%的份额，明显领先于其他国家和地区的竞争对手。

东南亚地区一直是全球汽车市场的重要增长极。尤其近年来，东南亚地区汽车需求不断增长，电动车市场在东南亚地区也迅速崛起。公开数据显示，2022中国对东盟国家汽车出口总额为58亿美元，同比增长48%。过去5年，中国汽车品牌在东盟的市场占有率从不足1%升至6%以上。其中，泰国是东南亚主要的区域汽车制造中心，该国第一季度的电动汽车销量占到了整个东南亚的79%。乘联会数据泽显示，今年1-5月，中国车企品牌面向泰国共出口6.9万辆汽车，同比增长140%，其中新能源乘用车为6.6万辆，占比超9成。

在2022年泰国纯电动汽车的前五大车型中，中国汽车品牌占了四个席位，分别是长城汽车ORA Good Cat（欧拉好猫）、上汽MG EP、上汽MG ZS EV以及比亚迪的 ATTO 3（元 PLUS）。今年一季度，比亚迪 ATTO 3（元 PLUS）的市场份额高达37.5%。

目前，多家中国车企砸重金进入了泰国市场。长城汽车2020年斥资约6.5亿美元改造罗勇工厂，并将其打造成泰国生产中心，欧拉好猫、哈弗 H6 HEV等新能源车型都已在当地市场销售。今年1月份，长城汽车与越南经销商签署授权合作协议，计划于8月正式登陆越南市场。现阶段，长城汽车将通过泰国工厂出口整车至越南，计划在2025年设立新能源车型组装厂，同步辐射东盟周边国家。今年6月，广汽埃安与泰国经销商签署合作备忘录，宣布正式进入泰国市场。比亚迪去年宣布在泰国建立首个海外电动乘用车生产厂，预计 2024 年开始运营，年产能约15万辆，将辐射整个东盟市场。哪吒汽车去年也已经正式进入泰国市场，在泰国多地开设门店，推广和销售新能源汽车。奇瑞股份国际公司印尼分公司副总经理曲继宗在中国—东盟新兴产业论坛表示，奇瑞将分别在印度尼西亚、马来西亚和泰国设立工厂，作为ICE、PHEV、BEV生产基地，实现车型互补、优势互补，从而实现东盟地区车型全覆盖。泰国投资委员会日前宣布，宁德时代今年6月份与泰国 Arun Plus 有限公司达成高效成组技术（CTP）合作协议，助力泰国成为东南亚地区的电池生产中心。

长城汽车泰国分公司董事总经理Narong Sritalayon表示，长城汽车选择泰国作为电动汽车的区域中心，是因为该国强大的基础设施、供应商和人才基础，以及其增长潜力。而除了泰国市场外，位于东南亚地区的马来西亚、印尼等市场也是中国车企布局的重要基地。吉利计划豪掷100亿美元将马来西亚霹雳州丹绒马林（Tanjung Malim）打造成该地区最大汽车中心。上汽通用五菱2015年就在印尼西爪哇省投资了10亿美元建设占地60公顷的汽车工业园，生产面向印尼和东南亚市场的车型。

值得注意的是，日系品牌在东南亚地区的布局约50年，已经与东盟各国发展深度结合，在产业法规政策、供应链布局、品牌认知认同等方面都有较好的融合。因此，过去燃油车时代，日系车占据了东南亚地区绝大部分市场。但随着电动车时代的到来，中国车企凭借丰富的电动汽车生产经验和竞争力的产品，开始成为主要的赢家。

野村综合研究所(Nomura Research Institute)泰国咨询部门负责人Hajime Yamamoto表示，未来10年，中国品牌可能会通过向泰国消费者提供负担得起的电动汽车，从日本车企手中夺走至少15个百分点的市场份额。

一方面，中国车企在电动车领域经验丰富，中国电动汽车上游原材料、中游三电系统和下游整车企业整体实力不断增强，新能源汽车“三电”底层技术已实现自主可控，具备产业链优势，这使中国车企在东南亚这一新兴市场上能够提供高质量且具备价格竞争力的电动车产品。另一方面，过去，自主车企出海普遍存在本土化程度不够、售后体系等产业链上不完善等问题，这种策略不能使车企在海外市场立足，难以在当地建立品牌认知。而当前，中国车企在东南亚地区积极推进本土化战略，通过设立生产基地、与当地合作伙伴建立合资企业等方式，满足本地市场的需求，有利于降低生产成本，提高产品的竞争力。此外，从城市小型电动汽车到豪华SUV，中国车企提供了各种类型的电动汽车产品，通过多样化的产品线满足不同消费者群体的需求。

国金证券发布的一份研究报告显示，东南亚新能源车渗透率较小，各国已纷纷推出利好新能车的政策。日系车企长期主导东南亚市场，但习惯于开发混动和插混车型，纯电车型较少；国产自主品牌有望凭高电动化和智能化能力抢占东南亚市场。

不过，中国车企在东南亚地区面临的竞争压力正在加大。本田计划在2023年开始在泰国量产全电动SUV，丰田也在考虑在泰国本土生产纯电动车，现代汽车集团计划将印度尼西亚工厂量产的电动汽车IONIQ 5的产量扩大到每月1000辆的水平，比以往增加了3倍以上的产量。