日前，玛莎拉蒂正式宣布，双涡轮V8发动机将于2023年年底正式停产，搭载该发动机的车型将持续销售至2024年。作为燃油车最后的“堡垒”，超豪华品牌也不得不思考如何加快电动化转型。

奥纬咨询发布《豪华汽车驶入智能加速道——全球豪华汽车市场前景展望》（以下简称“《报告》”）指出，目前，超豪华汽车总销量约为2.5万辆，预计2031年将超过6.6万辆。售价在30万美元至50万美元价格区间的超豪华汽车市场，电车的渗透率到2031年预计将达到60%左右。

正因如此，各大品牌纷纷亮出电动化“时间表”。《中国经营报》记者在采访中了解到，阿斯顿·马丁预计到2026年所有全新车型都将拥有插电式混动或纯电动版本；保时捷力争2030年纯电动车型将占其所售新车的80%以上；玛莎拉蒂计划至2025年旗下所有车型都将推出电动版本，至2030年更将全面实现电气化。

值得一提的是，面对性能和成本的双重压力，大部分超豪华品牌都将混动技术作为电动化的一个中点。例如，6月底，阿斯顿·马丁宣布，未来5年内将投资约20亿英镑推动电动化转型。但按照计划，阿斯顿·马丁将在2024年年初正式交付首款插电式混动车型Valhalla，2025年才会推出首款纯电车型。

燃油车的最后“堡垒”

对于玛莎拉蒂而言，V8发动机有着特殊的象征意义。自首款搭载V8发动机的玛莎拉蒂5000GT1959年问世以来，搭载该发动机的车辆已销售逾10万辆，而这款发动机将于2023年年底正式停产。

类似的故事也发生在兰博基尼身上。尽管距离停产还有一年多时间，兰博基尼Hurucan和Urus两款燃油车型订单已全部排满。

《报告》指出，售价超过50万美元的超豪华汽车，其电动化步伐将相对较慢，到2031年电车渗透率预计仅为40%。“主要是因为这一价格区间的目标客户更看重超豪华汽车的传统燃油车型所带来的社会认可和尊贵形象。”

但在销量和利润的双重压力下，超豪华汽车品牌也不得不推进电动化转型。今年6月25日，阿斯顿·马丁宣布与美国造车新势力Lucid达成协议，双方将合作生产高性能电动汽车。在Lucid的帮助下，阿斯顿·马丁的目标是在2025年推出公司首款纯电车型。

根据拟定的协议条款，Lucid将向阿斯顿·马丁提供用于纯电车型的动力系统、电池系统总成。而阿斯顿·马丁将向Lucid发行约2835万股新普通股，并分阶段向Lucid支付总额约2.32亿美元的现金，Lucid将成为阿斯顿·马丁持股约3.7%的股东。

两天后，阿斯顿·马丁又发布声明称，未来5年内将投资约20亿英镑推动电动化转型。2022年财报数据显示，2022年阿斯顿·马丁销量、营业收入、毛利润等指标均有所增长，但由于供应链和成本上涨等原因，经营亏损从2021年的7400万英镑扩大至1.18亿英镑。在此背景下，如此“大手笔”地推动电动化转型，足见阿斯顿·马丁的决心。

此外，记者注意到，早在2021年，兰博基尼就已经做好了电动化战略转型部署，称之为“Direzi-one Cor Tauri”（向金牛座之心前进），目标在2030年前推出第四条纯电动车型的产品线；玛莎拉蒂也已开启具有里程碑意义的Folgore战略，至2025年旗下所有车型都将推出电动版本，至2030年更将全面实现电气化。

混动车型“打头阵”

在电动化转型过程中，混动技术扮演着重要角色。去年秋季,迈凯轮开始交付插混动力车型——Artura。与此同时,其P1中置发动机插混动力超跑的后续车型可能在2024年年底上市。

对于混动技术路线，迈凯伦亚太区董事总经理保罗·哈里斯表示，尽管电动化技术已经比较成熟，但电动汽车比较重，而迈凯伦需要轻量化，所以在这方面还需进一步突破，中期目标是发展插电式混合动力。同时，仍有一群客户对内燃机引擎情有独钟，迈凯伦需要尝试找到电气化和内燃机的平衡。

而在迈凯伦之前，玛莎拉蒂分别在2020年和2021年就推出Ghibli GT锋芒版、Levante GT锋芒版混动车型。

“玛莎拉蒂期望为消费者提供更加多元的选择，以满足不同的出行需求。混动车型的推出是玛莎拉蒂在实践电气化战略的道路上的重要一步。”玛莎拉蒂相关负责人告诉记者，玛莎拉蒂混动车型问世以来备受青睐。以2023年为例，售出的混动车型大约占品牌整体销量的2/3。

玛莎拉蒂负责人直言，作为超豪华品牌，不论其产品的动力源自燃油还是电能，首先需要确保车型自身符合玛莎拉蒂所坚持的性能与奢华。混动产品则是品牌在电气化探索过程中，结合前沿技术，使车型于性能上毫不妥协的同时，也降低了能耗，更符合当下的低碳理念。

记者注意到，作为较早推行电动化转型的超豪华品牌，保时捷最先推出的也是混动车型。早在2010年，保时捷就发布了911GT3R混动超跑；2014年，保时捷又推出Panamera和Cayenne的插电混动版车型。到了2015年，保时捷发布历史上首款全电动四座概念跑车MissionE。

阿斯顿·马丁也是如此。2022年4月，阿斯顿·马丁宣布“Rac-ingGreen”战略，预计2024年年初正式交付旗下首款插电式混动车型——Valhalla，2025年推出首款纯电车型。同时，预计到2026年，阿斯顿·马丁旗下所有全新车型都将拥有插电式混动或纯电动版本。

招银国际研究部副总裁、汽车行业分析师白毅阳向记者表示，超跑年销量一直在万辆以下，是一个小众市场。消费者对于燃油动力系统的偏好，对产品最低销量形成了保证。“因此纯电超跑的推广，需要一定的时间来做市场引导，使得超跑车型推广要比其他车型慢一些。”

电动化趋势势不可挡

纵观各大超豪华品牌，保时捷无疑是电动化转型的“优等生”。

7月26日，保时捷发布了2023年上半年财报。1～6月，保时捷继续保持良好的业务发展势头，营业收入同比增长14.0%，达到204.3亿欧元；销售利润同比增长10.7%至38.5亿欧元；销售回报率为18.9%，直达17%～19%目标区间的高位。销量方面，保时捷也实现了14.7%的同比增幅，达到167354辆。

优秀的业绩和销量表现，也让保时捷有了持续推进电动化的底气。6月8日，在德国斯图加特，一款造型吸睛的双座概念跑车——MissionX迎来了其全球首秀。

值得一提的是，Mission X概念车的充电速度大约是保时捷目前旗舰电动跑车Taycan Turbo S的两倍。同时，动力电池安装在座椅正后方，这种“e-core布局”以车辆为中心。与传统动力的中置发动机车型一样，这一布局为出色的敏捷性提供了基础。

按照规划，保时捷力争2025年电动车型的销量将占整体销量的一半；2030年纯电动车型将占其所售新车的80%以上。

保时捷中国总裁及首席执行官柯时迈（Michael Kirsch）表示，整个市场的电气化转型已势不可挡。“基于目前的市场趋势、保时捷产品占全球市场的份额，以及我们未来的电气化战略，我认为，保时捷与中国汽车市场的整体转型速度和电气化车型占比预期是相似的。”

而在今年4月的上海国际车展上，玛莎拉蒂也发布了首款采用100%纯电动系统的全新Gran-Turismo纯电跑车和旗下首款全电动SUV。目前，两款纯电车型尚未有实车到店，但仍旧吸引了业界和消费者的广泛关注。

“面对电气化的澎湃浪潮，以及全球消费者对低碳出行的浓厚兴趣。唯有积极拥抱新技术，并结合自身优势，才能焕发恒久的魅力。而玛莎拉蒂始终走在行业前沿，成为首个推出纯电车型的意大利超豪华品牌。”玛莎拉蒂相关负责人感慨道。

对于纯电动车型，奥纬咨询董事合伙人、大中华区汽车与工业品业务主管合伙人张君毅则提出了自己的担忧：“各国对碳排放的监管令竞争更加白热化，单纯主打纯电池动力系统已不足以作为差异化的卖点。”