中青报·中青网记者 许亚杰

作为全球汽车产业转型升级的重要战略方向，智能网联汽车已成为各方争相抢占的制高点，这个行业同时也成为不少青年才俊创新、创业的热土。

在9月21日开幕的2023世界智能网联汽车大会上，图灵奖获得者惠特菲尔德·迪菲表示：“智能网联汽车未来可能会带来各种各样的好处。一是交通成本会进一步下降；二是安全性会大大上升；三是城市内的交通效率会得到提高；四是交通更加灵活、快速，出行更便利。”

“自动驾驶技术的影响将是多方面的，它将深刻地改变我们的出行方式和生活方式，为未来出行带来更多可能。”瓦比（Waabi）自动驾驶公司产品负责人石竹佳认为，当自动驾驶为人类节省出更多时间、资源时，出行行业还将迸发出更多创意的火花，释放更多市场机遇。

据了解，Waabi由加拿大科学家拉克尔·乌尔塔桑创立，他曾负责优步的自动驾驶汽车开发项目。截至目前，这家初创公司己成功融资近一亿美元。瑞典沃尔沃集团曾宣布对Waabi进行战略投资，这项投资强调了他们共同的承诺，即“重新定义货物运输方式，加速未来运输解决方案的部署”。

与其他自动驾驶公司相比，Waabi的主要特点是更强调“AI优先”。今年2月，Waabi发布了自动驾驶模拟器“Waabi World”，该模拟器配备了人工智能技术，可以创建场景、评估技能和教育自动驾驶技术。

对于已经在自动驾驶行业研究多年的石竹佳来说，“克服一道道难题，推动自动驾驶技术真正商业化落地”既是自己的奋斗目标，也是全行业共同面对的终极任务。

“自动驾驶落地的最大瓶颈其实不是技术，而是完整的定义问题的方法。”她表示，当前全球从事自动驾驶研究的人数日益增加，整体研发能力不断增强，只要将问题弄清楚，攻克它们也不过只是时间问题。

石竹佳认为，在推动自动驾驶落地的过程中，最难的是“定义和解决运行设计域里的‘长尾问题’”。

“自动驾驶最重要的是要保证安全性，所以就算技术上可以解决99%的道路场景，都不能实现真正的无人驾驶，剩下的那1%才是难点所在。这就是所谓的‘长尾问题’。”她表示，自动驾驶研发很难枚举出所有罕见案例，因此很难提出万能的解决方案，也不能有效预估完成技术攻关的时间和成本。

石竹佳举例说，除了技术开发外，自动驾驶还需要大量测试和验证工作。“即哪些场景需要完全解决，哪些场景可以通过系统冗余解决，如果没有划出清晰的分界线，就很难去定义测试标准。”她说，自己一直坚持深耕自动驾驶运行设计域领域，就是想清晰定义“长尾问题”。

在石竹佳看来，面对这些挑战，有两大应对方法：第一是用大数据和人工智能去定义问题。确保定义出问题的全集，再去计划解决这些问题到底需要哪些资源。第二是不要只投人工智能和算法，而要在硬件，即车辆平台的研发和迭代上加大投入。

目前，全球智能网联汽车、自动驾驶产业正进入加速发展新阶段，国内相关技术创新活力增强，全国累计开放测试道路2万多公里，总测试里程超过7000万公里，自动驾驶出租车、干线物流、无人配送等多场景示范应用蓬勃发展。

有分析认为，随着各种自动驾驶技术快速进步，安全标准和技术规范日益完善，智能驾驶、自动驾驶正逐步进入发展爆发期，市场前景广阔，投身该行业的青年人大有可为。