中青报·中青网记者 许亚杰

“进入电动化智能化时代，汽车产业价值链将如何演变？”“后市场服务体系能否跟得上汽车技术发展的步伐？“做好新能源汽车后市场还有哪些困难？”近年来，随着汽车电动化、智能化变革加速，上述问题不断涌现，得到车企、零部件供应商、后市场服务商和金融企业等各方的高度关注。

9月22日-9月23日，首届全球汽车新生态发展大会在湖北省十堰市正式开幕，来自政府机关、汽车、交通、能源等多个行业的数百名代表，共同探讨了汽车产业新生态、汽车零部件新价值链等相关话题。

作为全国重要的汽车产业基地，十堰市承担着推动汽车产业低碳化转型和区域绿色化发展的历史重任。十堰市相关负责人表示，面对新形势，十堰市大力推进汽车零部件智能化转型升级，打造千亿级汽车零部件产业集群，不断促进产业转型、经济转型、城市转型。到2025年，十堰市要力争全市汽车产量达到80万辆，其中新能源汽车占比达到35%以上。

与传统汽车价值链“以制造为中心”不同，进入智能电动汽车时代以后，汽车产业链的边界进一步拓宽。继生产制造之后，“服务化”将成为汽车价值链的新高地，即“服务化新赛道”。有研究显示，到“十四五”末，中国汽车服务领域的市场规模将达到5万亿元，是巨大的蓝海市场。

中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟认为，传统汽车产业“以制造为中心”的价值链面临重构，必须“以服务为中心”，重构汽车产业价值链。

在他看来，当前汽车价值链、产业链加速重构呈现五大特点：一是服务价值链的价值创造空间越来越大；二是汽车服务的价值由传统燃油车为主，转变为新能源汽车为主；三是生态服务具有比制造更长的生命周期；四是服务生态具备与制造环节同等规模的市场体量；五是汽车产业管理正在从“购买管理”转向“使用管理”。

“进入新生态之后，整个汽车服务链的内容发生了重大的改变，一个显著标志就是高端价值环节越来越多，门槛也越来越高。新的服务生态既是技术密集型，也往往是资本密集型，它的进入门槛并不亚于制造环节的门槛要求。”张永伟表示，未来金融保险、能源充电、数据与信息服务、检测认证、电池回收、二手车、售后服务、汽配、物流、改装、国际化等十余个新能源汽车领域的服务化新业态值得行业关注。

统计数据显示，目前我国汽车售后服务在汽车产业全生命周期中的比重较低，仅占12%左右，新能源汽车则不到1%。对此，中国消费品质量安全促进会副理事长严冯敏认为，传统的汽车售后服务理念、服务手段、服务方式不适应以客户为中心和数字化转型的要求，亟待完善和变革。