北京青年报讯（记者  赵婷婷）记者从北京市重大项目办获悉，昨天，总长约138米、主机总重量约1800吨、开挖直径达13.3米的国产超大泥水平衡盾构机“京通号”在京唐城际铁路隧道段顺利始发，标志着京唐城际铁路运潮减河隧道工程正式进入盾构掘进阶段，向实现2025年底开通运营目标迈出了关键一步。

京唐城际铁路起自北京城市副中心综合交通枢纽站，终至河北省唐山市既有唐山站，途经北京市通州区、河北省廊坊市、天津市宝坻区、河北省唐山市，线路全长约148.7公里，北京段正线全长约9公里，设计最高时速350公里。京唐城际铁路工程北京段分两段建设，其中，首开段长4.6公里，于2019年9月开工，2022年12月30日通车投用；隧道段长4.4公里，于2023年1月开工建设，计划2025年底开通运营。

据市重大项目办铁路工程建设协调处副处长范登溥介绍，为进一步推进项目加快建设，市重大项目办会同通州区政府强化协调事项动态清单机制，路市协同，高频调度，协调解决了工程建设涉及的施工临时用地、树木伐移、道路改移、管线改移等31项问题，实现了京唐城际铁路北京地下隧道段提前进地。

据施工单位中铁十四局项目负责人介绍，运潮减河隧道是京唐城际铁路全线贯通的最后一条隧道，也是北京城市副中心地区的首条高铁大直径盾构隧道。“京通号”盾构机将在覆土8.8米的超浅埋地层始发，向西独头掘进1285米，其间依次穿越通胡大街、运潮减河等风险源，于北京城市副中心站接收。

为确保盾构机一次性完成高密实中砂地层掘进，中铁十四局与铁建重工“量身”打造了该超大直径泥水平衡盾构机，并结合刀具轨迹、刀盘扭矩等因素，对原有刀具合金尺寸、配置方式进行了增强。盾构机刀盘配备光纤连续式及液压式磨损检测装置，在掘进过程中可实现对刀具磨损量实时检测，操作人员可及时调整盾构掘进参数，提高掘进效率，保障施工安全。此外，建设者还采用箱涵精调智能设备拼装，解决同步施工、智能高效作业与控制精度等拼装困难问题，有力保障了京唐城际铁路隧道段按既定目标顺利实施。

据介绍，京唐城际铁路作为北京至唐山的快速交通走廊，开通后将有效提升北京通州至唐山城际通道运输服务水平，同时将与周边快速客运网共同形成京津冀地区轨道交通网络，加快构建“轨道上的京津冀”。同时将进一步加强京津冀三省市之间的联系，有助于疏解北京非首都功能，带动沿线地区经济社会发展，提升区域整体竞争力。