1月3日，北京市交通委发布了2023年全市骑行数据，2023年北京全市互联网租赁自行车骑行量10.88亿人次。从交通断面骑行量（即单位时间通过道路某断面的非机动车数量）来看，北京市骑行最繁忙的道路是东城区朝阳门北大街，监测断面每小时通过非机动车7958辆次。

如今，北京慢行（步行、骑行）环境持续提升，自行车回归城市。人们越来越愿意选择骑行、步行等绿色方式出行，这与城市慢行系统品质不断提升、慢行环境更加友好是分不开的。那么，在过去的2023年，北京的慢行系统建设取得了哪些成果？新的一年，还有哪些新目标？

这五条路骑车人最多

1月3日，北京市交通委发布了2023年北京慢行系统的总体情况。据了解，2023年是北京市开展慢行系统品质提升的第四年，这一年，北京的慢行出行环境也发生了不小的变化。

在市民出行意愿上，2023年市民骑行意愿持续高涨，2023年北京全市互联网租赁自行车骑行量10.88亿人次，日均骑行量298.99万人次，同比2022年增长12.79%。单日最高骑行量为2023年9月22日，骑行量为483.18万人次。

一些路面检测数据也反映了这一变化。北京全市494个主要道路断面中，有110个断面非机动车骑行量超过3000辆次/小时（早高峰期间），较上年增加了20个断面。核心区平均值为3304辆次/小时，较上年增长18%，其中西城区平均断面骑行量最高，达到了3505辆次/小时。骑行量排名前五的断面分别是东城区朝阳门北大街（7958辆次/小时），西城区太平桥大街（6735辆次/小时），东城区建国门北大街（6446辆次/小时），西城区西直门南大街（6157辆次/小时），东城区朝阳门南大街（6108辆次/小时）。

8个慢行系统示范街道建设完成

从设施服务水平方面来看，2023年，北京全市持续推进慢行系统品质提升工作。独立自行车道宽度达标率比2022年提升2.4个百分点，人行步道宽度达标率比2022年提升0.5个百分点，新增慢行优先标识设置里程156.7公里，城市道路慢行林荫覆盖率86.4%。

2023年，北京市首次以街道为单元整体推进慢行系统品质提升工作，目前8个慢行系统示范街道已基本建设完成。其中，朝阳区望京街道对辖区广顺南大街、阜安东路、望京街等6条道路取消辅路路侧停车，设置3.5米宽独立自行车道；围绕中央伯爵公园周边道路，基于步道拓宽工程，设置1.9公里健身休闲步道；在27条道路设置自行车优先标志。对阜安东路、宏泰东街、宏昌路等9条道路约3.4万平方米步道进行破损更新；对广顺北大街—湖光中街、宏昌路—宏泰西街2处异形交叉口，通过缩小路口面积、增设二次过街安全岛、设置非机动车一次左转等措施，提升慢行出行便捷性、安全性；在39条道路设置303处共享单车电子围栏，优化共享单车停放秩序；构建13.14公里望京健身大外环绿道，串连起大望京公园、望湖公园、北小河公园、望和公园、金隅南湖公园等多个公园绿地。

石景山区鲁谷街道对七星东街、半月园西街等8条步道进行拓宽整治，对鲁谷路、银河南街等4条道路的占道设施进行拆除。拓宽银河大街、重聚路的非机动车道；实现了辖区自行车道宽度均达标、步道树池全加盖，无设施占用。

据了解，2024年，北京市将以服务通勤出行为主线，继续推动慢行系统品质提升工作，以满足市民意愿、保障出行安全有序为目标，加强重点时段、重点区域慢行系统秩序治理，统筹融合城市道路与巡河路绿道资源，保障多样化步行和骑行需求，将慢行服务评价区域适度延伸至全市范围，充分挖掘慢行系统出行需求和运行特征，着力提升慢行系统智慧化管理水平，持续提升慢行交通出行体验。

北京商报综合报道