Johannes Roscheck自2024年4月1日起将出任奥迪中国总裁。他将接替温泽岳（Jürgen Unser）在北京就职，统筹管理奥迪在华相关业务。

奥迪中国迎来新的掌门人。

1月16日，奥迪宣布，约翰内斯·罗切克（Johannes Roscheck）自2024年4月1日起将出任奥迪中国总裁。他将接替温泽岳（Jürgen Unser）在北京就职，统筹管理奥迪在华相关业务。

作为一名拥有经济学博士学位的机械工程师，约翰内斯·罗切克在汽车行业拥有超过25年的财务和生产经验，目前在英戈尔施塔特担任奥迪汽车股份公司企业控制与财务负责人。从2017年到2022年，作为奥迪巴西的首席执行官，他负责奥迪在巴西的业务运营。约翰内斯·罗切克还曾担任大众集团在匈牙利、美国和德国的管理职位。原奥迪中国总裁温泽岳于2022年1月出任奥迪中国总裁职务，在华任期满两年后将返回德国，在大众集团内部担任新的职位。

值得注意的是，奥迪公司在去年9月1日迎来了全球换帅，格诺特·杜尔纳 Gernot Dllner接任杜思曼(Markus Duesmann)成为奥迪汽车股份公司管理董事会主席。对于奥迪全球换帅，奥迪汽车股份公司管理董事会市场及销售董事贺熙曼此前对记者表示，杜思曼在加入奥迪时，奥迪正在面临难关，当时的奥迪需要从战略上重新进行调整，他为奥迪找到了新的方向，明确了电动化转型路线图，奥迪正坚定地推进这一路线图。“现在是时候进入到下一阶段，随着奥迪发起史上规模最大的产品攻势，就进入新的发展阶段来说，我们需要一位能从工程技术、产品战略等专业领域，带领奥迪取得更大成功的掌舵人，Gernot Döllner毫无疑问是最佳人选。”

在此之前（2023年6月），大众集团CEO奥博穆在资本日上公开表示，奥迪近年来没有捍卫它相对于主要竞争对手的领先地位，严峻的软件问题迫使奥迪推迟了电动车的发布计划。大众汽车集团的业务高度依赖中国，但目前集团内的纯电动汽车产品线在中国市场不具竞争力。

而无论是对于大众汽车集团还是奥迪品牌来说，中国市场都至关重要。中国市场贡献了大众汽车集团和奥迪全球三分之一的销量。2017年之前，一汽奥迪在中国豪华车市场一度处于领先地位，但过去6年里一汽奥迪陆续被华晨宝马和北京奔驰超越。

随着南北奥迪战略推进，奥迪在充满挑战的2023年销量增长，是ABB（奥迪、宝马和奔驰）中增幅最高的企业。官方数据显示，奥迪在华2023年累计交付量为72.9万辆，同比增加13.5%。不过，在ABB中，奥迪仍排在第三。

从经营业绩来看，截至2023年9月，奥迪集团财务收益比去年同期小幅下降至12.19亿欧元（2022年前三季度：12.83亿欧元）。其中，奥迪集团在中国业务的财务收益减少为6.69亿欧元（2022年前三季度：8.23亿欧元），但利息和证券收入抵消了部分收益减少。而支出的增加，特别是集团产品组合的更新升级等因素造成了经营利润和现金流减少。

值得注意的是，约翰内斯·罗切克在主管巴西市场期间，曾将巴西业务扭亏为盈，随后实现了快速扩张，他参与了从生产到品控和财务等全部环节。

对于奥迪来说，扩大在华市场份额和保持较高的利润是重要任务。尤其是在电动化转型的关键时期，如何平衡收支十分关键。

在电动化方面，奥迪纯电动e-tron系列车型2023年在华交付量达到3.1万辆，虽然取得增长，但竞争对手宝马电动车销量达到了约10万辆。目前，中国市场迅速发展，理想等造车新势力已经冲入豪华车腹地，且销量大幅增长。根据一份调研，到2030年，高端汽车消费市场中75%的增量将来自新能源汽车市场，未来在中国将有超过30%的买家为首次购车的用户。用车群体及其需求均发生了变化，以往的消费者在选择产品时相对比较理性，关注的是汽车本身，而现在的消费者可能会更加关注科技感以及品牌能够提供的整个用车生态系统。

奥迪正在加速扩展新的产品序列，通过推出基于新平台打造的下一代产品来拓展市场。一是针对燃油车的PPC平台，二是针对电动车的PPE平台，三是未来与上汽共同开发的用于下一代智能网联汽车的全新本土化平台。其中，基于PPC平台的全新一代燃油车型将在2025年至2027年推出，部分智能网联研发成果和架构也会应用到最新一代内燃机车型中。奥迪和保时捷联合开发的PPE平台是一汽奥迪未来发展的战略重心，延续全球产品系列，并在中国市场根据本土需求进行产品定制和开发。除了打造新一代智能电动车外，上汽奥迪还将继续引入奥迪品牌高端车型、中大型级别豪华车型，覆盖电动车和燃油车最主流细分市场。（武子晔）

来源：第一财经