1月15日晚，“新能源汽车第一股”北汽蓝谷发布业绩预告，预计2023年实现归属于上市公司股东的净利润为负57亿元至负52亿元。需要注意的是，这已是北汽蓝谷连续第四年亏损，四年累计亏损超200亿元。1月16日，北汽蓝谷报跌2.89%，收报5.38元。

纵观2023年，价格战已成新能源汽车行业的关键词，大多数车企纷纷降价，以保证自身的竞争力。

业内人士表示，2024年是新能源车的关键期，行业洗牌会加速，对很多企业是成长的机会，但对部分车企而言，日子会更难过。

持续亏损

1月15日晚，北汽蓝谷发布业绩预告，预计2023年实现归属于上市公司股东的净利润为负57亿元至负52亿元。上年同期归属于上市公司股东的净利润为亏损约54.65亿元；每股收益为亏损1.2747元。

对于业绩预亏的主要原因，北汽蓝谷表示，新能源汽车市场竞争愈发激烈，公司为不断提升综合竞争力，积极开拓市场，锐化品牌形象，提升运营效率，在技术研发、品牌渠道建设等核心能力上持续投入，对公司短期业绩产生一定影响。此外，公司产品销量仍处于快速提升期，规模效应暂未显现，导致产品成本阶段性偏高。随着后期新产品的陆续上市，产品结构逐渐丰富，渠道建设进一步完善，公司产品销量及盈利能力有望得到持续改善。

北汽蓝谷是由北京汽车集团有限公司控股的上市公司。该公司创立于2009年，是中国首家独立运营、首个获得新能源汽车生产资质的企业。2018年9月27日，北汽蓝谷通过重大资产重组成为国内“新能源汽车第一股”。目前 ，北 汽 蓝 谷 旗 下 共 有 极 狐(ARCFOX)和北京(BEIJING)两个品牌。数据显示，2023年北汽新能源汽车销量为9.2万辆，同比增长84%。其中，极狐(ARCFOX)销售30016辆，同比增长138%；北京(BEIJING)销售62156辆，同比增长66%。

募资“输血”

数据显示，2020-2022年，北汽蓝谷分别亏损64.82亿元、52.44亿元、54.65亿元。若算上2023年预亏金额，该公司四年累计亏损超200亿元。

在长期巨额亏损下，为了保持正常运营，北汽蓝谷显然需要大规模“输血”。2023年上半年，北汽蓝谷完成了一次向特定对象发行股票，以4.7元/股的发行价格发行12.86亿股，实际募得资金净额为60.3亿元。此外，2021年北汽蓝谷还实施了一次定向增发。在该次发行股票中，其以6.93元/股的价格向16名特定对象发行了7.94亿股，募得的资金净额为54.50亿元。以上两次定向增发股票，北汽蓝谷合计融得114.8亿元资金，在一定程度上缓解了巨额亏损带来的资金压力。

股价方面，2023年四季度前后，“华为汽车”概念股股价集体走高，北汽蓝谷在2023年9月27日-11月8日期间，股价从4.89元/股一路上涨，最高触及8元/股，最大涨幅超60%。随后，其股价震荡调整，截至今年1月16日，报收5.38元/股，总市值为299.9亿元。

分析

价格战或愈演愈烈

虽然北汽蓝谷销量在持续增长，但从销量绝对值来说，不到10万辆的销量并不能算高。数据显示，2023年比亚迪以超过300万辆的总销量登顶榜首，广汽埃安累计交付48万辆，理想汽车37.6万辆。从以上销量来看，大部分新能源车企看似都为各自的2023年画上了完美的句号，但在业内看来，大多数新能源汽车企业都有各自的忧虑和需要解决的问题。

需要指出的是，如果拿去年的总销量与以上车企立下的销量目标做对比，不难发现，大多数车企的实际销量与目标销量有着较大差距。比如，广汽埃安的销量目标达成率为96%；蔚来、小鹏和零跑的销售目标达

成率在60%-70%左右；哪吒的达成率还不到50%。

此外，价格战已成为去年新能源汽车行业的关键词。自特斯拉在去年年初打响价格战后，行业内大多数车企都相继跟随，以便保证自身的竞争力。“其实从销量排名就能很明显地看出，虽然2023年中国新能源汽车市场整体保持增长，但新能源车企的表现却呈两极分化，部分品牌超额完成年销量目标，部分则未达预期，甚至距离预期还很遥远。”一位新能源车方面的研究员说，2024年是新能源车的关键期，行业洗牌会加速，对很多企业是成长的机会，但对部分企业而言，日子会更难过。“尤其是对既没有技术优势又没有规模优势的品牌来说，今年会很难熬。因为对于新能源车企的融资，现在资本方更加谨慎了。”该分析师说。

对于当下车企间的“价格战”，该研究员表示，竞争的硝烟不会消散，价格战也会持续下去，甚至比2023年更激烈、更极端。记者注意到，进入2024年，车市价格战似乎有愈演愈烈之势：1月12日，特斯拉对Model 3/Y后轮驱动版及长续航版售价进行调整，下调幅度从6500元至15500元不等；此外，已有包括阿维塔、零跑汽车等在内的多个汽车品牌开启了花式促销。

“新能源汽车行业在制造业中市场化竞争非常激烈，容不得投机取巧，对内，要全面提升竞争力，对外，则要加速‘出海’行程，多样化突破内卷。”该研究员说。

中金公司研报表示，长期来看，新能源汽车竞争将集中在规模、技术和工艺创新，同时考验数据优势和运营效率，淘汰赛已然开启。

华西都市报-封面新闻记者 朱宁