“铁打的营盘，流水的兵。”作为近些年最为火热的赛道之一，造车这条赛道从不缺乏入局者，但也上演着一轮又一轮的魔幻与现实。2023年的车市，很多车企相继黯淡出局。

进入2024年，造车新势力高合汽车陷入停工传闻、威马汽车重整申请获法院受理的消息层出不穷。与已经离场的车企相比，它们仍在“牌桌”上，只是身上的筹码并不多了。

记者注意到，新能源汽车蓬勃发展的初期，行业内出现的新造车企业逾百家，从“PPT造车”到实现量产交付，再到规模化交付，现在仍活跃在造车舞台上的新造车企业越来越少，外界已经习惯了这种淘汰赛，因为老玩家离场的同时，也会有新玩家入场。

新能源汽车是当下的风口产业，小米汽车、极越汽车、极石汽车成为“追风者”。以小米汽车为例，2023年12月28日，小米汽车举办技术发布会，系统展示了公司的技术优势，吸引了汽车圈和科技圈的广泛关注。

谈及新玩家的优势，浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任、研究员盘和林告诉记者，他们的优势在于不会踩先驱者的坑，目标也更加明确。“很多造车企业背后有资本的支持，研发所需的资金实力强。2024年行业竞争激烈，但都集中在电动化上，智能车联网、大压铸甚至飞行汽车，还是空白，而这些都是新玩家切入赛道的入口。”

淘汰赛加剧众品牌黯然离场

2024年淘汰赛将进一步加剧，电动化淘汰内燃发动机是大趋势，而跟不上电动化步伐的车企将退出市场，被淘汰。

2023年的国内车市，行业竞争极为激烈，有“老玩家”因为多种原因选择退出中国市场。譬如2023年10月24日，三菱汽车对外宣布，终止中国三菱品牌车辆的本土化生产。

与此同时，广汽集团公告称，分别以1元对价受让三菱自动车工业株式会社、三菱商事株式会社持有的广汽三菱30%、20%股权，受让完成后广汽三菱将成为广汽集团全资子公司。

对于退出中国市场的原因，三菱汽车方面表示，中国汽车产业面临急剧的市场变化，向电动车的过渡比预想的还要快，公司计划在2022年12月投入新型车等挽回销售，但计划未能实现，从2023年3月开始为了调整库存，停止了工厂的运转。而正是基于上述情况，三菱汽车宣布全面审视对中国市场的战略，并终止在中国生产三菱品牌汽车。

除了上述已然退出中国市场的车企外，2023年陷入困境的造车企业还包括恒大汽车、宝能汽车、天际汽车、威马汽车、爱驰汽车等车企，他们也大都在退市的边缘徘徊。

以威马汽车为例，2023年10月，威马汽车因预重整申请、创始人沈晖跑路海外等种种消息，多次成为外界讨论的重点车企，也有威马员工、车主反映被欠款、维修难等难题。

1月2日，威马汽车通过微博发布消息称，上海市第三中级人民法院于2023年10月7日受理了威马的预重整申请。预重整期间，威马已完成审计评估、债权申报、资产核查等工作，并与多个意向投资人接洽取得初步成果。有鉴于此，集团于2023年12月13日向上述法院正式提交了预重整转重整的申请。2023年12月29日，上述法院裁定受理。

威马的资产和负债也一直为外界所关注。1月15日，全国企业破产重整案件信息网发布的《关于威马科技集团招募战略投资人的公告》显示，根据威马预重整阶段的审计评估结果，在合并报表口径下，经评估资产价值约为96亿余元，经审计负债金额约为250亿元，威马及其下属关联企业除持有房屋土地等不动产、设备存货等动产外，其名下还拥有稀缺的整车生产资质、新能源汽车生产相关的无形资产等。

值得注意的是，早在2023年9月11日晚间，开心汽车曾发布消息称，已经和威马汽车签署了非约束性并购意向书，计划增发一定数量的新股并购其股东持有的100%股权。

对于并购威马的进展，1月17日，开心汽车相关负责人告诉记者，目前双方还在持续保持沟通，公司对威马的并购还在审计尽调、法律尽调、财务审计等细致工作的准备阶段。

盘和林告诉记者，老玩家大部分死于现金流不济，少部分死于故步自封，没有跟上科技步伐。“2024年淘汰赛将进一步加剧，电动化淘汰内燃发动机是大趋势，而跟不上电动化步伐的车企将退出市场，被淘汰。未来新玩家的决胜关键点在智能车联网、大压铸、电动化的电机、电池、电控技术等方面，拥有技术屏障才能在汽车产业获得迅猛发展。”

新玩家加速驶入造车赛道

部分老玩家身陷困境的同时，新玩家们也在加速进入造车赛道，其中的典型代表便是小米汽车、极越汽车、极石汽车。“小米汽车将是我人生中最后一次重大的创业项目。”在2021年3月30日的小米春季新品发布会上，小米集团创始人雷军满怀热情地说道。

有了雷军的亲自带队，小米汽车自诞生之日起就获得了巨大的流量关注。2023年12月28日，在官宣造车1003天之后，小米汽车举行了一场“技术发布会”，向外界公布进展。

在上述发布会上，雷军介绍了小米汽车的五大核心技术：电驱、电池、大压铸、智能座舱、智能驾驶。雷军表示，小米造车的出发点，是打造先进的“移动智能空间”。“自2021年3月正式宣布造车以来，小米汽车团队就下定决心，十倍投入，从底层核心技术做起，认认真真做一辆好车，我们的目标是通过15年到20年的努力，成为全球前五的汽车厂商。”

德邦证券研报指出，小米造车并非一日之功，在正式宣布造车前，作为造车的新入局者，小米前期已开始通过投资参股补全汽车相关技术，并前瞻性布局智能驾驶等竞争焦点领域。

据德邦证券整理，小米通过顺为资本、小米长江产业基金、小米私募股权基金等布局汽车全产业链，覆盖了车载芯片、激光雷达、视觉传感、智能座舱、智能驾驶、动力电池等核心智能汽车硬件领域。上述研报显示：“在强大的汽车投资生态圈加持下，SU7上市已万事俱备，小米有望打造小米汽车科技树，成长为智能汽车又一‘鲇鱼’。”

极石汽车也是新晋造车玩家，在行业内显得有些低调。相关资料显示，极石汽车隶属于上海洛轲智能科技有限公司（以下简称“洛轲智能”），该公司成立于2021年1月。

记者了解到，极石汽车是由洛轲智能和魏桥创业集团共同赋能北京汽车制造厂制造。2023年8月22日，极石汽车便正式发布中大型智能豪华SUV极石01。

而后在2023年11月25日，极石01全国首批车主交付全面启动。极石01的订单量和交付量如何？1月16日，极石汽车相关负责人告诉记者，目前极石汽车已经收获了来自全国范围的大量订单，也正在持续推进产能加速爬坡和提升用户交付效率。“目前极石汽车已经在全国十数个主流城市开设了直营的体验展厅、交付中心与服务中心，并在数十个城市开设了授权钣喷中心，在2024年极石将继续拓展服务网络覆盖的范围和用户群体。”

记者注意到，2023年9月22日，魏桥创业集团战略投资极石汽车运营主体洛轲智能10亿美元。对于后续的融资计划，上述负责人表示，目前暂时没有可以公布的内容。

另一家具有代表性的玩家则是极越汽车。2023年10月27日，极越01上市，共推出极越01Max和极越01MaxPerformance两款配置车型，售价为24.99万~33.99万元。

对于这款车，集度CEO、极越CEO夏一平告诉记者：“从2021年定义这款产品的时候，我们就想跟特斯拉‘打一仗’。”但在2023年11月30日，极越01全系车型直降3万元，售价21.99万~30.99万元，已提车的老用户，极越会根据车型售价给予3万元差价的现金补偿。

对于2023年极越01的订单量和交付量以及极越汽车的融资等问题，记者联系了极越汽车方面，相关负责人表示，目前不方便回答上述问题。

进入2024年，车市“价格战”还在持续，这也意味着2024年的车市竞争将更为激烈。如何在机遇与挑战并存的造车赛道走出一条适合自己的道路，仍需要这些新玩家去摸索。（夏治斌 石英婧）

来源：中国经营报