图为黄茅海跨海通道节段梁架设现场。受访单位供图

科技日报讯 （记者龙跃梅 通讯员欧阳征朝）1月25日，最后一榀节段梁成功架设在黄茅海跨海通道西引桥上，标志着黄茅海跨海通道西引桥项目全线节段梁架设任务圆满完成，进入钢箱梁架设冲刺阶段。

项目全线共2270榀节段梁，分东、西引桥两个架设区域，均由中交第二公路工程局有限公司黄茅海跨海通道T9合同段承建。东引桥起点接高栏港立交主线桥，终点接高栏港大桥，全长1080米。西引桥起点接黄茅海大桥，终点接浅滩区西引桥，全长3120米。项目共设置4台架桥机同步推进东、西引桥建设，单台架桥机重1000余吨，节段梁垂直提升最大高度达62米，单榀梁最重近200吨。

节段梁工艺工法具有构件化、装配化和标准化的特点，使得施工过程的进度和质量更容易控制，但其工业化、智能化程度仍较低，需要对传统工艺进行升级。为此，黄茅海跨海通道管理中心与中交第二公路工程局有限公司联合打造智慧梁场，承担了项目2270榀节段梁预制任务。自设计之初项目团队便以“信息梁场”“智慧梁场”“绿色梁场”为理念，设4条生产线和16个预制台座，并开展了钢筋智能建造技术、混凝土智能建造技术和智慧管理中枢的研发。技术的研发和应用使得项目每天可生产5片梁，实现了全预制周期的循环生产。

在架设节段的1117天里，项目团队克服了施工区域水域条件复杂、流态紊乱、台风多发、船舶定位困难以及总体施工技术难度大等多种不利因素。

“我们成立了专家团队开展课题攻关，采用了基于BIM技术建立钢筋模型、‘双模’施工监控和‘双测’监督复核的组织模式。在国内我们首创悬臂拼装2+3+2施工工艺，研究破解了施工过程中遇到的拼装难、变跨难、过孔难等三大难题，实现大吨位梁段毫米级精度自动调整的同时，大幅提高了架设效率，比计划工期提前了10天。”黄茅海跨海通道管理中心负责人朱超介绍。

黄茅海跨海通道已全面进入钢箱梁架设阶段。截至目前，黄茅海大桥东塔钢箱梁架设完成7节，中塔钢箱梁架设完成11节，西塔钢箱梁架设完成15节；高栏港大桥东塔钢箱梁架设完成36节，西塔钢箱梁架设完成38节。项目正全力向着高质量建成通车目标迈进。