1月29日下午，在厦门开往上海的G1654次高铁列车上，9号餐车部分区域被临时改造成“遛娃舱”，一群小旅客在乘务员的带领下玩着趣味小游戏。

据悉，今年春运期间，自厦门始发开往北京、上海、南京等方向的部分16节车厢“长编组”高铁列车开设了“遛娃舱”，供带娃家庭使用。

看到这个新闻，不禁想到之前网友们对于“该不该设立儿童车厢”的热烈讨论，赞同者多是深受“熊孩子”之苦，反对者则提倡大众不应该抱有“厌童”心理。转过头来看此番铁路部门推出“遛娃车厢”，而非“儿童车厢”，的确是有一些巧思在内的。

“遛娃车厢”体现了一种思维，就是我们与孩子之间需要的是磨合、疏解、包容，而绝对不是隔绝。年纪小时很难控制自己的行为，是每个人都经历过的成长阶段，固然部分有家长管教不当之过，但婴幼儿的吃喝拉撒睡很难受控，再会管教的父母也会苦恼不已。从抱有同理心的角度看，确实应该适当理解，因为很难说我们某一天不会成为火车上尴尬的父母。换言之，这与每一个家庭的出行幸福指数都有关。

不专设儿童车厢，体现了设计者没有“隔离”思维，但又尽力让公共设施做到十分“儿童友好”的、平等的。在一些发达国家，比如芬兰、日本，就有不少这样的“遛娃车厢”，上面甚至有滑梯等各类游乐设施，仿佛一个小型游乐场。

换位思考一下，即使是一节遛娃车厢也会给外来者一种观感：当地是不是对儿童包容度高的？是不是儿童友好型社会？进而对当地的社会文明程度、社会发展水平可见一斑。

人口密度大时，火车运输希望达到的首要目标是尽可能利用每一处空间，运送更多的乘客。因此“遛娃车厢”也好，“静音车厢”也好，在过去运力紧张时期都是不可想象的。当现代交通“腾得出手”来照顾人们的带娃需求、安静需求，来提升旅客体验时，正是说明速度、联通等基本需求已得到充分满足，是社会高度发展的一个缩影。

当然，我们现在仍然不处于一个运力非常充分的时期，因而铁路部门目前只是在餐车部分区域开设遛娃区域，是一次初步尝试，并不影响其他车厢的空间。而会在各种场合考虑到营造儿童空间的社会，能够体现其对儿童包容度高的价值观，也彰显出对社会新生人口、弱势群体的接纳态度，是社会文明的一个向度。

在“遛娃车厢”之外的其他车厢里，包容儿童与管好熊孩子也应该并存。一个社会的包容度恰恰就体现在，人们可以是讨厌熊孩子的，同时也可以是包容儿童的，这并不两相矛盾。

很多“熊孩子”惹出问题的根源，实际上正是由于“熊家长”的纵容和不加管教。在家长约束的基础之上，其他乘客可以予以适当理解。对于儿童来说，明白在公共场合需要约束自己的言行，需要为他人考虑，也是成长必经之课。

旅途不是生活的暂停，而是生活的延续。“遛娃车厢”想要体现的儿童友好思维，以及家长设身处地为其他旅客考虑的心，最终真正进入到人们的生活中，这可能才是设计者最终想达到的目的。（文字：小亢图片：新华社、新华每日电讯）

来源：光明网