当中国造车新势力展现出齐头并进、蒸蒸日上的势头时，美国造车新势力仍维持着特斯拉一家独大的境况。

日前，美国造车新势力中2家曾被寄予厚望追赶特斯拉的公司——Rivian和Lucid相继公布2023年财报，但惨淡的数字显然没能达到人们期待，生存依旧是他们的首要任务。

Rivian公布数据显示，2023财年，公司实现总营收44.34亿美元，同比大涨167%。但企业盈利能力仍没有显著好转，2023财年，Rivian的息税前利润为-57.39亿美元，归母净利润为-54.31亿美元，低于市场预期。

伴随低迷业绩而来的，还有裁员、订单量下滑、股价走低等一系列负面影响。人员方面，Rivian表示，将再次裁员10%以保持公司的运转效益。

销售方面，Rivian则承认宏观经济环境和客户取消订单等原因，导致其订单量正显著减少，预计2024年Q1的交付量相较2023年Q4将环比下降10%-15%，2024全年To C端和To B端的车辆交付量预计仅能呈现个位数增长。

其在资本市场表现也每况愈下，截至2月26日，Rivian的收盘价仅为10.70美元/股，呈现一波低位跳水趋势，公司对应市值为103.58亿美元，而其巅峰市值曾达到1500亿美元。

对此，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克也在社交媒体X上表示，按照目前的发展轨迹，Rivian将在6个季度内破产。

另一家公司Lucid更加岌岌可危，2023财年，其总营收小幅下滑2.12%，为5.95亿美元，说明公司并没有形成有效的业务突破。其盈利能力更是巨幅下滑，2023年，公司的归母净利润为-28.28亿美元，下降116.83%。

与Rivian相似，Lucid也不被资本市场看好，截至2月26日，Lucid的收盘价为3.15美元/股，徘徊于历史低位区间，公司市值则为72.12亿美元。

同时，数据还显示，2023年，Lucid仅交付汽车6001辆；2024年，公司的产量目标也仅为9000辆，这与其上市初期定下的“2023年底，产能达到9万辆”的目标遥不可及。在规模效益显著的汽车产业，Lucid不能形成规模突破或很难实现翻身。难怪马斯克称，Lucid仍能保持生存的唯一因素，就是中东资本的维系。

相较之下，中国造车新势力则继续呈现百花齐放的态势。2023年，理想、蔚来、领跑、小鹏、哪吒齐齐站上10万辆门槛，理想更是交付37.60万辆汽车；此外，距离10万辆门槛仅有一步之遥的问界也是潜力巨大，2024年1月，问界的单月销量飙升至32973辆，将成为2024年造车新势力销冠的有力竞争者。

不止于此，阿维塔、岚图、智己等处于第二梯队的“传统造车新势力”也开始发力，2024年，3家公司也都定下了10万辆左右的销售目标，能否达成值得期待。(中国经济网记者 郭跃)