国际民航业有一句名言：“好飞机是造出来，也是飞出来的。”从研发生产到交付运营，国产大飞机从“造”走向“飞”，如何“飞”得更好成为行业关注的重点。3月5日，全国政协委员，中国东航总经理、党组副书记李养民提出了《关于推动国产大飞机C919规模化运营的提案》。他表示，相较于国际上成熟的同类机型，国产大飞机在规模化商业运营上尚处于初级阶段，需持续探索国产大飞机规模化运行模式，持续提升核心竞争力，建议围绕零部件维修保障体系、运行保障体系、商业运营资源配置、相关政策配套等多方面，进一步协同发力。

对于如何推动国产大飞机顺利实现规模化商业运营，李养民表示，这需要产业链上下游密切协同配合。他建议，要进一步完善运行保障体系，大力支持国内制造企业围绕C919开展产品研发，同时做好运行保障，保证国产民机运行效率，提升市场竞争力。

C919的前期研发和制造涉及了多个行业和技术领域。随着C919的商业运营走向规模化，对产业链各环节提供的产品和服务也将产生新需求，因此供应链的各个环节也会根据其设计要求和需要进行迭代发展。

在C919的产业链中，研制和生产打头阵，最后也是最重要的环节是运营和维修。运营主要指飞机保持持续运营的状态，航空公司、物流公司、民用机场等是参与的主体。C919在运营时，需要航空燃料，因此就会涉及到能源化工企业；维修则包括维护、维修、大修和改装。

截至2023年底，东航C919机队累计飞行1956.16小时，累计承运旅客81668人次。因此，运行保障能力对C919的规模化商业经营起到十分重要的作用。

除了维修和运行保障体系、商业运营资源配置外，李养民也提到了配套政策的支持。他建议进一步加强政策扶持力度，希望相关部门统筹研究出台一系列定制化的扶持政策，例如为国内机场建设国产客机保障相关基建项目提供进一步支持等。

C919等国产客机的产业链上，涉及多项关键技术和多个环节主体个人。因此，政策的支持能够令有关方面共同努力，一同给予国产飞机从“造”到“飞”最大的保障。

北京商报记者 关子辰 牛清妍