中国青年报客户端讯（中青报·中青网记者 张真齐）尽管中国新能源汽车近些年的发展速度很快，但是充电焦虑依然是主流消费都接纳电动汽车最大阻碍因素。在刚刚过去的2024年春节，高速服务区“充电排队取号”现象集中体现了用户补能痛点。

“超快、极快充电是提升电动汽车接纳度和普及率的‘对症良方’，需要产业各方协同共进，以构建车端与桩端的高效生态。”近日，在中国电动汽车百人会论坛（2024）上，广州巨湾技研有限公司董事长黄向东对记者说。

当前，动力电池作为电动汽车的核心部件，其超快充技术已获得成熟应用。目前，主流动力电池企业均有量产或规划发展快充电池产品，2024年产品阵容将进一步扩大。

黄向东透露，作为超快充和极快充电池领域的领军企业之一，巨湾技研最早量产的超快充电池包在2022年便已装车，到目前为止单电池包最高里程达到18万公里，SOH保持在90%以上，总行驶里程突破980万公里。

与此同时，超快充电池技术还在持续升级迭代，性能更优异、安全性更高、成本更具竞争力。如巨湾技研在去年推出自主研发的凤凰电池，拥有集高效能热管理、多合一弹仓式结构、总线电压升降开关矩阵等技术亮点于一体。按计划，凤凰电池今年将在巨湾技研超快充动力电池专业工厂量产，年底装车配套。

虽然中国超快和极快充电池、整车和充电设施的应用条件日趋成熟，但在进一步推广普及的过程中仍面临着问题。“一方面，关于快充型电池的认定缺乏在标准和认证方面的支撑；另一方面，超充基础设施建设有待提速，且已建成的超充网络无法形成合力。”黄向东直言。

为此，黄向东表示，行业应遵循《节能与新能源汽车技术路线图2.0》的“汽车动力蓄电池技术路线图”总体目标，对完全达成各阶段技术经济目标的产品，对其生产厂及应用车企，出台倾斜和支持政策，鼓励技术进步。

同时，黄向东提议，大功率及超快充基础设施的建设与布局可以适度超前，并消除人造“围墙和孤岛”强力推行互联互通，使超快充生态与车型、电池协同发展。并在延续和优化新能源汽车车辆购置税减免等政策中，增设面向超快、极快充电车型的倾斜条款。