继国务院印发《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》，推动开展汽车以旧换新以来，相关配套政策措施快速落地，车市迎来一波密集利好。从中央到地方，从车企到经销商，从金融机构到行业协会，各层面不断释放利好，通过出台激励政策、发放购车补贴、开展降价促销、畅通二手车流通等，促进汽车消费。

从国家层面看，近日，中国人民银行、国家金融监督管理总局联合印发《关于调整汽车贷款有关政策的通知》，明确金融机构可自主确定自用传统动力汽车、自用新能源汽车贷款最高发放比例，同时鼓励金融机构结合汽车以旧换新等细分场景，加强金融产品和服务创新，适当减免汽车以旧换新过程中提前结清贷款产生的违约金。

从地方层面看，近期以来，广东、重庆、江西、浙江、福建等多地制定具体措施、出台奖补政策，推进汽车以旧换新行动，还有多地结合车展等开展促销活动，激活市场需求。与此同时，众多车企、4S店和金融机构也通过降价优惠促销、提供置换补贴、贷款免息等，调动消费者购车热情。

作为大宗消费品，汽车在消费增长中扮演着重要角色。近年来，汽车类商品占社会消费品零售总额比重保持在10%左右。同时，汽车产业作为重要战略性、支柱性产业，产业链条长、带动作用强。据测算，汽车全产业链增加值占GDP比例在5%以上。因此，促进汽车消费对稳定消费大盘、推动经济发展都具有重要意义。

近年来，我国汽车市场保持蓬勃发展的良好势头。2023年，我国汽车产销量首次双双突破3000万辆大关，分别完成3016.1万辆和3009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%，产销总量连续15年稳居全球第一。与此同时，在汽车电动化、智能化发展的带动下，我国汽车工业依托超大规模市场优势实现“换道超车”，产业链持续变强、自主品牌快速崛起，汽车出口问鼎全球第一。

如何保持发展后劲，推动行业迈向更高水平，是当前汽车市场面临的重要课题。

从需求侧来看，由于部分需求提前释放，加之国外市场需求下滑，2月份国内汽车市场产销出现下降，3月份数据有所回升但仍未达市场预期。受此影响，汽车经销商库存预警指数已达荣枯线之上，汽车流通行业处于不景气区间。

从供给侧来看，春节之后，各车企产销逐渐恢复正常，一系列新品和促销活动在一定程度上拉动了销量增长。但行业盈利状况仍未得到有效改善，受产品同质化等影响，市场价格竞争依旧保持较高强度。

在此背景下，市场出现一些观望情绪，进一步抑制了汽车消费增长。如今，一季度这个车市传统的淡季已经结束，车企、经销商纷纷发力，加大产销力度。在此重要时间节点，一系列促进汽车消费的政策及时入场，多举措激活有潜力的需求，有力提振了市场信心、缓解了观望情绪。

应该看到，自去年以来，中央及各地促进汽车消费政策几乎保持了“不断档”的节奏，并取得了显著效果。下一步，市场的后劲需要在企业端更多发力。在生产领域，车企需要拿出更有辨识度、更具竞争力和吸引力的产品；在流通领域，疏通汽车以旧换新链条，二手车市场有待进一步发力；在后汽车市场，车企及相关平台企业应拿出更多诚意，提供优质的服务与保障，让消费者没有后顾之忧地消费。（工人日报-中工网记者 北梦原）