观察者网讯 “德国汽车产业依赖与中国的对话，而非对抗。”德国《星期日世界报》4月13日发文指出，德国汽车工业协会（VDA）公开反对欧盟对从中国进口的电动汽车征收额外关税，称这可能引发贸易战，并威胁德国的就业，危及欧盟推广电动汽车和向数字化转型的目标。

德国汽车工业协会主席希尔德加德·米勒（Hildegard Müller）警告称，额外关税等所谓反补贴措施并不能解决欧洲和德国汽车产业面临的挑战，相反，会迅速产生负面影响。

彭博社提到，在德国总理朔尔茨14日抵达中国开启访问行程前，VDA代表德国汽车产业发出了这一信号。

VDA主席米勒接受德国《星期日世界报》采访时表示，“双方都愿意就欧盟反补贴调查进行对话。”

“额外关税等反补贴措施并不能解决欧洲和德国汽车产业面临的挑战，相反，如果发生贸易冲突，欧盟委员会征收反补贴税可能会迅速产生负面影响。”米勒称，贸易冲突也会危及欧盟推广电动汽车和向数字化转型的目标。

“目前与中国的业务为德国提供了大量就业机会。”这位德国汽车产业首席游说者表达了德国商界的担忧，“我们的企业目前正以创纪录的金额进行转型融资，资金也来自（中国）这个核心销售市场。”

她称，当然，双方合作也必须“评估相互关系并尽量减少风险”，这需要欧盟越来越多地推动达成市场准入和相应的贸易和投资协议。

根据欧盟委员会此前发布的消息，预计在今年6月5日之前，会出具一份针对中国电动汽车的反补贴调查的初步报告。欧盟委员会发言人称，调查将遵循“符合欧盟和世贸组织（WTO）规则的严格法律程序”进行。

德国《星期日世界报》和彭博社在报道德国汽车工业协会的最新表态时，不约而同地提到，汽车行业在朔尔茨出发访华前发出了这一信号。

本次访华是朔尔茨就任德国总理以来第二次访华，他也是今年首位访华的西方大国领导人。朔尔茨已于昨日（4月14日）抵达重庆，开启三天访华之旅，德国环境、农业、交通3名内阁部长随行，由西门子、宝马、奔驰等德国重量级企业的相关负责人组成的经济代表团也随同访华，上述企业均在中国有大量投资。

“两天经济，一天政治。”德媒对此次朔尔茨访华日程的安排颇为关注。4月15日上午，德国总理朔尔茨抵达上海，他将在上海会见外贸商会代表。

德媒“德国编辑部网络（RND）”13日发表评论文章称，尽管存在各种问题，朔尔茨选择对话而非敌对是正确做法。“在经济上，没有中国几乎什么都行不通。许多德企依赖于这个巨大市场。”

其实早在欧盟领导人去年9月宣布对中国电动汽车发起反补贴调查之前，美国“政客”新闻网欧洲版就发文称，德国对欧盟酝酿中的调查表达了明确反对 ，质疑此举会作茧自缚，伤及欧洲汽车产业，并害怕招致中国的对等反击。

“政客”新闻网欧洲版称，法国是此次调查的主要推动者，如果欧盟将反补贴大棒挥向中国，相比法国，德国汽车产业更容易遭受冲击。作为欧洲最大的汽车制造国，德国反对任何惩罚性举措，其主要汽车品牌严重依赖中国市场。

在欧盟执意对中国电动汽车发起反补贴调查后，德国梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席、首席执行官康林松（Ola Källenius）表示，在供应链整合比以往更加全球化之际，汽车产业面临保护主义抬头的威胁。他今年2月警告称，欧盟加大任何针对中国的保护主义举措力度，都将对欧洲这样的经济区域造成破坏性影响。

对于欧盟发起的反补贴调查，中方此前已表示高度关切和强烈不满。商务部新闻发言人表示，欧盟拟采取的调查措施是以“公平竞争”为名行保护自身产业之实，是赤裸裸的保护主义行为，将严重扰乱和扭曲包括欧盟在内的全球汽车产业链供应链，并将对中欧经贸关系产生负面影响。

据中国机电产品进出口商会微信公众号4月14日消息，当地时间4月11日下午，中国机电商会石永红副会长率代表团在比利时布鲁塞尔参加欧委会举办的欧盟电动汽车反补贴调查听证会。会上，石永红代表电动汽车行业向欧委会阐述我方观点，指出了欧委会在本次调查中存在的问题，表示中国电动汽车没有对欧盟产业造成损害威胁，中国电动汽车企业在激烈的国内市场竞争中不断发展，依靠的是技术进步、规模效应以及不断完善的供应链。

石永红强调，中欧电动汽车存在互补性，在技术及研发等诸多领域合作前景广阔，理应发挥各自优势，实现优势互补、互利共赢。上汽、吉利、比亚迪也从企业与欧盟产业合作角度阐述观点，希望欧委会停止调查，以开放、包容的态度共同推动全球新能源汽车行业的发展。

行业抗辩律师从程序和实体角度就调查中存在的问题进行了深入阐述。参加听证会的商务部代表表示希望欧盟能秉持客观、公正态度开展调查，从维护全球产业链供应链稳定和中欧绿色合作大局出发，审慎使用贸易救济措施，通过推动业界合作化解争端。