随着新能源车市场的快速发展，20万元级市场成为燃油车和新能源车竞争的焦点。

随着新能源车市场快速发展，20万元级赛道已成为一片红海，这不仅包括电动车产品，也包括进入价格竞争的主流合资燃油B级车产品。

此前，新能源对燃油车的冲击主要集中在15万元以下和高端市场，20万元级市场中新能源产品相对较少，主要原因之一是合资燃油车在这一领域仍具备优势。但从去年末开始，新能源车企也开始扎堆布局中大型轿车市场，包括小米首款产品SU7，华为智界S7等新兴玩家，高热度车型都瞄准了这个市场，赛道拥挤下，主流合资品牌B级车的价格不断下探。

近日，一汽-大众全新一代迈腾B9迎来上市，售价区间为17.99万~24.69万元，在配置上进行了全面升级，而这一价格与当前在售的迈腾200万辆纪念版起售价相比整体下调了7000元。同时，一汽-大众基于此前的B8迈腾推出了200万辆众享款，起售价为17.49万元，与新一代迈腾同时销售，通过不同车型的配置和价格，满足更多消费者的需求。

过去，主流合资品牌燃油B级车的价格普遍在20万元左右，也是合资车企的销量和利润支柱。但今年以来，部分合资燃油B级车产品已经下探至15万元以下。比如，今年6月份，广汽丰田推出限时限量优惠政策，其中，凯美瑞双擎官方优惠后起步价降至14.98万元，原指导价为17.98万元，优惠达3万元。

盘古智库高级研究员江瀚认为，长期以来，20万元被视为B级轿车市场的分水岭，它不仅是消费者购车预算的心理门槛，更是汽车制造商们在产品定位、成本控制、利润预期等方面的默契基准。这条价格线的形成并非偶然，而是基于市场需求、生产成本、品牌溢价、市场竞争等因素的综合考量，反映了行业对B级轿车价值定位的广泛认同。对于消费者而言，20万元代表着购置一款拥有良好品质、舒适驾乘体验、先进科技配置及一定品牌附加值的中高级轿车的合理支出；对于厂商来说，则是确保盈利空间、维护品牌形象、抵御竞品压力的定价策略基石。而新能源新兴品牌为了快速占领市场份额，采取了各种策略，其中最为显著的就是低价策略。通过降低售价，新能源汽车品牌成功吸引了大量价格敏感的消费者，进一步加剧了市场竞争。为了保持市场份额和竞争力，燃油车品牌不得不调整自己的定价策略。特别是在B级轿车市场，由于这一细分市场的消费者对于价格较为敏感，因此燃油车品牌纷纷降低售价以应对新能源汽车的挑战。这一举措使得原本稳定的价格线开始松动，价格战在B级轿车市场全面爆发。

另一方面，今年以来豪华车市场也开始承压，豪华轿车产品价格也在下探，在终端市场上，奥迪A4L的入门价格已经跌破了20万元。易车研究院发布的一份报告显示，近几年，中大型轿车的消费群体正在发生剧烈地演变，从更注重品牌的商务、政务型用户转向更注重性价比的家庭用户，这一趋势导致了主流产品大规模降价促销。

而全新一代迈腾推出后，竞争对手不仅包括凯美瑞、帕萨特，雅阁等合资燃油车，也包括特斯拉Model 3、比亚迪汉等新能源产品，这对迈腾来说是一个不小的挑战。五矿证券发布的一份报告显示，2023年，20万~30万元纯电轿车销量约58万辆，按照10%~20%增速，2024年这一市场空间约60万~70万辆。目前，比亚迪汉、特斯拉Model 3销量位居前列。公开数据显示，今年上半年，特斯拉Model 3的销量紧追迈腾，两者之间的销量差距仅5000余辆。

当前，新能源车和燃油车竞争较为激烈，油车份额正在不断萎缩，这对迈腾等合资燃油轿车产品带来挑战。为了抢夺市场，一汽-大众在智能化领域加码，通过与大疆、高通、科大讯飞、华为在智能化方面的合作，在全新一代迈腾上实现了多屏联动，并搭载8155车规级芯片，车型算力提升2.5倍。同时，针对首批全新一代迈腾车主推出购买300TSI尊享版、380TSI尊贵版分别可享1万元购价值1.9万元礼包和1.6万元购价值2.5万元礼包，以及商业险免单至高5000元、金融贴息、置换补贴等权益。

降价增配有利于提升合资燃油车产品销量，不过，燃油车份额萎缩已成为大势所趋。乘联会秘书长崔东树近日发文表示，尽管新能源汽车降价剧烈，但燃油车由于目前促销已经达到一定的底线，部分降价车型也没达到降价效果预期，因此新能源汽车内卷降价逐步蚕食燃油车市场的局面仍将延续。（武子晔）

来源：第一财经