国内车市“油电”反转。8月8日，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称“乘联分会”）发布的数据显示，今年7月乘用车市场零售172万辆，其中新能源车零售同比增长36.9%，常规燃油车同比下降26%。一增一降，国内新能源车月销渗透率升至51.1%，首次超越燃油车。

近年来，国内新能源车销量狂飙。2010年，国内新能源汽车产销仅万辆左右，到2015年新能源车产销量均突破30万辆，中国也成为全球最大的新能源车市场。如今，国内新能源乘用车月度产销量已接近百万辆。数据显示，今年7月新能源乘用车产量达93.3万辆，同比增长21.7%；零售量达87.8万辆，同比增长36.9%。

对于国内新能源车月销渗透率首次突破50%，乘联分会秘书长崔东树表示，今年6月汽车市场半年冲量力度温和，未过度透支7月汽车市场销量，叠加“以旧换新”政策将新能源汽车补贴调高至2万元等因素，推动今年7月新能源车渗透率突破50%。

今年4月，商务部等7部门印发的《汽车以旧换新补贴实施细则》提出，自印发之日至今年12月31日期间，报废国三及以下排放标准燃油乘用车或2018年4月30日前注册登记的新能源乘用车，并购买符合节能要求乘用车新车的个人消费者，一次性补贴7000元—1万元；今年7月，“以旧换新”补贴再加码，其中提高汽车报废更新补贴标准最高增至2万元。

除利好政策与市场因素外，今年新能源汽车渗透率明显提升，与其销量结构变化不无关系。数据显示，今年7月纯电动车型零售48.2万辆，同比增长14.3%，环比下滑1.6%；插电式混合动力车型零售量达39.6万辆，同比增长高达80.4%，环比增长8.8%。从增速来看，目前插电式混合动力车型增速明显高于纯电动车型，二者销量差距逐渐缩短。

同时，从销量占比结构看，今年7月纯电动车型占比超过55%，插电式混合动力车型占比升至45%。反观，去年同期纯电动车型占比超65%，插电式混合动力车型占比仅为34%。“插电式混合动力车型有效弥补了消费者对纯电动车型的续航焦虑。”崔东树认为，“以旧换新”补贴推动下，有效促进新能源汽车市场消费潜力释放。基于此，插电式混合动力车型进一步分流消费者对燃油车的需求，从而实现今年7月新能源汽车零售环比增长2.8%，也导致常规燃油车销量环比下滑7%。

事实上，来自车企端的数据也反映出插电式混合动力以及增程式混动车型的销量拉动作用。据统计，今年7月比亚迪仍位居国内厂商零售量首位。数据显示，今年7月比亚迪销量超34万辆。其中，插电式混合动力车型销量高达21.1万辆。从销量结构来看，比亚迪插电式混合动力车型销量远超其纯电车型。崔东树认为，随着车企在新能源路线上“多线并举”，新能源汽车市场基盘持续扩大。

此外，在新能源车销量攀升下，自主品牌乘用车市场份额也持续提升。数据显示，今年7月自主品牌零售106万辆，同比增长13%，环比增长3%。其中，自主品牌国内零售份额达61.8%，同比增长8.5个百分点。同时，今年7月自主品牌中的新能源车渗透率达73.9%。乘联分会相关人士表示，自主品牌头部车企转型升级表现优异，比亚迪、奇瑞汽车、吉利汽车、长安汽车等传统车企品牌份额提升明显。

北京商报记者 刘晓梦