9月23日，中国汽车流通协会（以下简称“流通协会”）发文称，近日向政府有关部门正式递交《关于当前汽车经销商面临资金困境和关停风险相关情况的紧急报告》（以下简称《报告》），就目前汽车经销商普遍面临的资金链紧绷致使关停风险陡增的问题进行了分析并提出相关政策建议，及时反映汽车经销商急难愁盼的现实问题，为政府部门决策提供有效依据。

《报告》中提到，当前汽车经销商的新车销售出现大面积亏损，普遍存在现金流赤字经营和资金链断裂风险加剧的情况，已难以摆脱生存困境。流通协会方面表示，现阶段面临的两大主要问题，一是消费不振和厂家批发量的双重压力，使得经销商库存维持高位，为降低资金压力和融资成本，经销商被迫低价抛售求生；二是“价格战”使得进销倒挂严重，经销商卖得越多亏得越多，同时又面临融资到期履约困难压力，经销商面临经营回款断流，资金链断裂风险陡增。

今年初，国内车市即启价格“热战”，相比去年持续时间长、参与车型更多。据统计，今年前8个月国内市场总体降价品牌车型数173个，已超去年降价车型的总量。流通协会方面透露，已收到大量会员企业反映，持续的“价格战”等因素所带来的汽车市场剧烈变化，使得汽车经销商深陷泥潭，面临资金流动性极度紧张的突出问题，目前经销商现有流动资金维持时间已被压缩至极限。

流通协会发布的“市场脉搏”监测数据显示，截至今年8月，经销商进销倒挂数据最高已达-22.8%。另据流通协会专家相关数据分析，今年前8个月，“价格战”致使新车市场整体零售累计损失1380亿元。其中，今年新车市场的整体折扣率达17.4%。流通协会专家委员会成员颜景辉认为，市场竞争激烈、“价格战”频发，车企、经销商通过降价促销的手段争夺市场，以达成销量目标。“以价换量”的策略，也使得主机厂和经销商不得不面临利润水平下降的严峻挑战。

事实上，今年以来汽车经销商频繁“爆雷”，包括广汇汽车、永奥投资集团、森风集团均被爆出经营困难。今年5月，保时捷更遭遇多家经销商集体抗议和抵制，包括要求不提车、返还补贴等。《报告》中提到，“爆雷”的原因大多都出在资金流动性问题上，而与经销商本身经营没有直接关系，资金链的断裂最终导致企业停摆。流通协会方面认为，汽车流通行业属于资金密集型且民营企业占比较高的行业，金融稳则流通活，进一步完善金融服务对流通的保障能力，特别是加大对民营经销商企业发展的金融支持，对于扩大汽车消费、升级汽车产业和构建“双循环”新发展格局都具有重要意义。因此，流通协会呼吁，政府相关部门能够高度关注当前汽车经销领域所面临的资金困境和关停风险问题，果断采取阶段性金融纾困政策措施，切实防止汽车经销领域系统性风险的发生。

“恳请相关部门尽快行动起来，研究出台汽车经销领域阶段性金融纾困政策措施。”流通协会方面表示，措施应包括相关部门尽快组织汽车经销领域金融环境专项调研，梳理百强汽车经销商集团、区域龙头经销商集团和中小汽车经销商等经营主体的金融需求，研究制定汽车经销领域融资支持政策，引导金融机构在依法合规和风险可控前提下加大对汽车经销领域的支持力度，从而进一步增强金融服务流通的功能。此外，金融机构与汽车经销商应共同推动汽车市场稳定，对现有贷款不抽贷、不断贷、不压贷，允许以灵活方式进行展期和延续，同时，逐步增加对经销商的授信额度，拓宽贷款使用范围，鼓励政策性银行对汽车经销商设立授信专项政策。

北京商报记者 刘晓梦