中国青年报客户端讯（中青报·中青网记者 王志远）从AlphaGo连续战胜世界顶尖围棋棋手，到ChatGPT、文小言等自然语言处理工具风靡全球。AI（人工智能）技术作为一股不可忽视的力量，正在推动社会经济的发展和科学研究方式的转变。

受此影响，全球汽车的竞争格局正在发生深刻改变。在中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟看来，从过去AI赋能到当下AI定义，汽车领域的技术研发创新、用户体验、生态构建等正迎来重大变革，汽车产业加速进入以智能化为核心竞争力的新阶段，AI或将助力汽车产业开启发展新篇章。

在汽车智能化变革过程中，产品的定义及车企研发将会有哪些方向性的变化？车企该如何高效构建智能化产业链与生态链，以此提升整体竞争力？在近日举办的全球智能汽车产业大会（GIV2024）上，来自汽车、互联网、信息技术、人工智能等领域高校院所、行业机构的专家代表，围绕“人工智能时代的智能汽车发展”主题，共同探索AI加速迭代过程中，智能汽车高质量发展的新路径。

AI引领汽车竞争进入新阶段

全球科技的飞速发展，让AI得到快速普及和广泛应用。如今，智能化正在深刻影响着汽车产业链的每个角落，为行业带来全新发展机遇的同时，也带来了不少课题和挑战。

“在燃油车时代，车企往往更关注车辆动力系统的性能，但在汽车电动化阶段，随着三电技术趋近成熟，新能源汽车彼此之间的性能差距越来越小，用户驾乘体验正逐步同质化。”在产业大会上，中国电动汽车百人会副秘书长徐尔曼说，“而在汽车智能化新阶段，AI将为新能源汽车注入‘好玩’‘好用’的属性，这也为车企间的差异化竞争提供了广阔空间。”

可以看到，AI的崛起让汽车产业的技术高地和汽车企业的战略竞争支点正在向智能化方向快速迁移。因此，车企在燃油车时代的传统竞争力已很难支撑自身下一阶段的发展，只有实现战略迁移，才能够赢在未来。

奇瑞汽车股份有限公司副总经理王琅持同样的观点。在他看来，AI正在以前所未有的速度引领新一轮科技革命，激发了全球的科技之变、产业之变、时代之变。“万物皆可AI”的时代已经到来。

“AI是奇瑞下一个20年乃至40年必须抓住的重大机遇。”王琅直言，“一方面，AI大模型带来了宝贵工具和新增长点；另一方面，AI还能解决管理等问题，促进奇瑞提供更多生活解决方案。此外，AI正推动汽车业的商业模式重构和产业链的重塑。”

放眼全球市场，AI引领汽车竞争进入新阶段。今年4月，特斯拉CEO埃隆·马斯克透露，今年年底对Autopilot（自动驾驶）团队的累计投入将超100亿美元，这些资金会用于训练计算、构建庞大数据管道和存储海量视频等。记者注意到，在此前的8年时间里（2016年-2023年），特斯拉对智能驾驶的投入只有不到20亿美元。

而在国内，面向AI化发展浪潮，吉利汽车走向自研的道路，推出了全栈自研全场景AI大模型吉利星睿；长城汽车则与面壁智能签署战略合作协议，双方将在汽车领域就大模型技术的研发应用开展深入合作；比亚迪集团董事长兼总裁王传福也曾表示，未来比亚迪将在智能驾驶领域投入1000亿元，聚焦包括生成式AI、大模型等在内的智能驾驶技术研发。

“经过广泛的调研交流，我们判断在各类AI技术的加持下，智能汽车有望进化为AI汽车。”徐尔曼表示，AI汽车能够利用多种AI模型能力，深度理解用户需求，并主动提供一站式无感服务。它不再是单一的交通工具，而是能够感知、思考并自主执行的智能助手。

《AI汽车发展报告（2024）-AI定义座舱》也印证了这一观点。该报告将AI汽车的发展分为三个阶段。其中2.0阶段，AI汽车能够将座舱堆叠式的功能配置整合为原子化功能池，通过个性化编排的方式，提供一站式无感服务；到了3.0阶段，AI汽车将进化为超级智能体，能够实现整车层面的功能调用，成为人类的智能伙伴。

开放合作、跨界融合已蔚然成风

如今最为火热的智能新能源汽车，其产业链覆盖软硬件、通信、系统集成、AI等多个领域。随着汽车从交通工具逐步向新一代移动智能终端转变，AI不仅重新定义了汽车，也正在重塑汽车行业的管理模式和经营边界。

事实上，除了消费者感知最为直接的产品端智能化升级外，AI大模型也在深刻影响着从供应链、生产到营销的整个汽车产业链条，与汽车产业未来发展深度融合。

“在汽车场景中，生成式AI迎来了重要的发展机遇。2010年，全球软件市场规模为3500亿美元，到2023年这一数字提升至6500亿美元，几乎翻了一倍。其中云服务市场占比达到60%-70%。”在产业大会上，火山引擎汽车行业总经理杨立伟对记者说。

杨立伟表示，AI技术的应用可以催生汽车供应链由传统垂直链式方式向融合网状供应链生态演变。在这个过程中，单一车企或链企已难以凭借自身力量满足市场对智能化汽车的需求。

“汽车产业的技术革新还没有到终点，其边界正在扩大，特别是与能源、交通、信息通信等领域的多产业融合，这类趋势是不可逆的。”江淮汽车集团股份公司党委副书记、总经理李明预测，AI对汽车相关的覆盖链会越来越复杂，开放合作、跨界融合是汽车企业发展的关键所在。

今年北京国际车展上，丰田正式宣布将与腾讯集团开启战略合作伙伴关系。丰田将结合腾讯的AI大模型、云、数字化生态等优势能力，与丰田的SDV（软件定义汽车）等丰富的移动出行相融合，为每位用户打造个性化、多样化的移动出行体验；前不久，比亚迪方程豹与华为乾崑智驾在深圳签署合作协议，共同合作开发智能驾驶方案，首发搭载在即将上市的方程豹豹8车型上。

“智能驾驶将遵循摩尔定律：其中软件体验将呈现出指数级提升，将达到两年提升10倍，四年100倍，六年1000倍的水平；智驾硬件成本也将迎来每两年降一半的发展态势，在2025年年底或2026年年初实现无图城市NOA（城市高阶智能驾驶）智驾成本做到5000元左右。”Momenta CEO曹旭东认为，接下来智能化将比电动化、新能源化的发展速度还要快。

基于此，曹旭东判断，未来在30万元以上或25万元以上的车型中，激光雷达大概率会成为标配；在20万元级价位或者在10万-20万元区间的车型，可能会对标特斯拉，选择“端到端”的技术路线。

“这都是车企、链企开始探索如何走通共创、共生之路的重要实践。只有坚定地走下去，才会形成‘1+1>2’的竞争优势。”在张永伟看来，中国汽车产业之外，有大量能够赋能汽车、链接汽车的跨界力量。这些企业在技术、模型、软硬件，甚至是飞行领域，都有足够强大的单项能力。若将这些能力落地到汽车上，那么必将形成属于中国汽车发展的新力量。