中新经纬11月8日电 “乘联分会”微信号8日发布2024年10月份全国乘用车市场分析，其中提到，10月新能源乘用车市场零售119.6万辆，同比增长56.7%，环比增长6.4%。

具体来看，10月全国狭义乘用车零售226.1万辆，同比增长11.3%，环比增长7.2%；今年以来累计零售1783.5万辆，同比增长3.2%。其中10月常规燃油车零售106.6万辆，同比下降16.1%，环比增长8.1%；1-10月常规燃油车零售950.8万辆，同比下降16.0%。10月国内新能源车零售渗透率52.9%。

据乘联分会分析，10月乘用车市场呈如下特征：

一、10月零售、批发、生产、出口全面创出当月历史新高，其中出口拉动批发创出有数据统计以来的各月历史新高。

二、10月新能源零售环比9月增长6.4%并持续创出新高，这是新能源爆发式增长的表现，体现出市场对国家报废更新和以旧换新“双新”政策的良好反馈，而且新能源车国内零售渗透率已连续4个月突破50%，在10月一般是新能源渗透率偏低的传统车消费月份，但今年10月新能源渗透率也达到了52.9%，较2023年10月增15个百分点，新能源渗透率继续创新高。

三、价格战趋稳，7-10月降价促销明显少于2-4月的频次，10月的传统燃油车促销较9月小幅收缩。

四、新能源出口仍保持较好增长态势，10月新能源出口同比增长10.4%，环比增长13.7%，较1-10月出口增速27.7%稍有回落。

五、批发与零售走势均较强，厂商总体库存仍处下降，流通生态趋稳。

六、10月高低两端细分市场增长较好，国家以报废更新拉动经济型电动车市场增长，弥补了季节性波动曲线，地方置换补贴拉动中高级细分市场增长较好。

七、爆款车型销量持续突破，10月乘用车批发销量超两万辆的车型有28个(上月23个)，其中10月比亚迪宋突破10万。

出口方面，今年总体汽车出口延续去年强势增长特征。海关数据：10月汽车出口58.5万台，同比增长11%，环比下降4%。乘联数据：10月乘用车出口(含整车与CKD)44.1万辆，同比增长13%，环比增长2%；1-10月乘用车累计出口399.1万辆，同比增长30%。10月新能源车占出口总量的27.1%，较同期下降1.0个百分点。随着南美等市场的恢复，10月自主品牌出口达到37.1万辆，同比增长16%，环比增长3%；合资与豪华品牌出口7万辆，同比下降4%。

生产方面，10月乘用车生产264.5万辆，同比增长7.6%，环比增长9.1%。10月乘用车生产较历史同期高点2023年的245万辆高出20万辆。10月豪华品牌生产同比下降14%，环比下降13%；合资品牌生产同比下降23%，环比增长6%；自主品牌生产同比增长25%，环比增长13%。

批发方面，10月全国乘用车厂商批发273.2万辆，同比增长11.5%，环比增长9.1%，创历年各月新高。今年以来累计批发2,117.6万辆，同比增长4.4%。受渠道补库的促进，10月乘用车批发创出新高。10月自主车企批发191万辆，同比增长30%，环比增长13%。主流合资车企批发57万辆，同比下降20%，环比增长7%。豪华车批发25万辆，同比下降5%，环比下降11%。

10月乘用车主力厂商总体批发表现分化，比亚迪、奇瑞汽车、吉利汽车、大众、长安系厂商总体较强。10月10万辆以上销量的乘用车厂商共8家(9月5家，去年同期7家)，占整体市场份额60%。万辆以上批发量的37家乘用车厂商环比正增长的有21家，其中环比增长10%以上的有15家，上汽、长安、小米的环比表现较强。

库存方面，由于10月厂商生产仍相对谨慎，批发偏低，形成了月度厂商产量低于批发9万辆，而厂商月度国内批发高于零售3万辆的旺季厂商全面去库存走势，7-10月连续4个月渠道去库存31万辆，明显改善了经销商运行压力。由于合资车企持续在去库存，叠加近期总体的生产谨慎，1-10月厂商库存下降了29万辆(去年同期下降5万辆)。总体乘用车国内渠道库存下降94万辆(去年同期下降11万辆)。

新能源方面，10月新能源乘用车生产达到137.9万辆，同比增长49.9%，环比增长12.6%。2024年1-10月生产924.4万辆，同比增长35.2%。

10月新能源乘用车批发销量达到136.9万辆，同比增长55.2%，环比增长11.2%。2024年1-10月批发927.9万辆，同比增长36.5%。

10月新能源乘用车市场零售119.6万辆，同比增长56.7%，环比增长6.4%。2024年1-10月零售832.7万辆，同比增长39.8%。

10月新能源乘用车出口12.0万辆，同比增长10.4%，环比增长13.7%。2024年1-10月出口108.8万辆，同比增长27.7%。

对于11月份全国乘用车市场，乘联分会展望表示，11月共有21个工作日，与去年持平，但较10月多2天，因此11月的有效生产时间和销售时间较长。11月是车市波动较大的时点，外部经济环境和季节性需求综合影响车市，历史上的车市偏弱常出现在11月。但随着天气转冷和农民工逐步返乡，农村地区的购车热情会逐步释放，新能源车和中低端燃油车市场也会逐步升温。

乘联分会分析指出，随着国家一揽子促消费政策的推进，加之近期股市强增长，居民资产增值有利于家庭资产负债表修复，居民消费信心增强，消费释放表现突出。报废更新和以旧换新的补贴鼓励政策进入收尾阶段，省级置换补贴政策进一步放宽要求的利好持续释放，有利于车市保持当前零售持续走高势能。

来源：中新经纬