中国青年报客户端讯（中青报·中青网记者 王志远）近年来，因兼顾内燃机和电动机的优势，插电式混合动力（以下简称“插混”）汽车迅速赢得了消费者的青睐。特别是在那些充电基础设施尚未完全成熟的地区，插混车型的优势更为突出。

11月8日，上汽荣威iMAX8 DMH新陆尊、D7 DMH世界冠军版双车正式上市。发布会同期，荣威还发布了全新DMH超级混动系统技术路线和战略规划。

作为本次上市的重磅车型，荣威iMAX8 DMH新陆尊由别克GL8原班底打造。在底盘结构、操控系统、悬挂系统等方面一脉相承，同时共享上汽集团成熟的技术沉淀及供应链体系，确保荣威iMAX8 DMH新陆尊的品质和超高价值。

除了驾乘质感和动态舒适性，荣威iMAX8 DMH新陆尊更聚焦当下中国主流大家庭用车需求，新车实测续航1536km、CLTC亏电油耗4.71L/100km，在经济性、安全性以及便利性上表现更为出色。

值得一提的是，荣威D7 DMH世界冠军版于近期以2208.719km续航和2.49L/100km的平均油耗，打破吉尼斯“插电式混合动力轿车单次满油满电行驶最远距离”世界纪录，荣膺“全球最省混动B级车”称号。

荣威两款新品屡获超长续航、超低油耗认证的背后，是DMH超级混动系统的赋能。据介绍，作为上汽在混动技术领域十余年的研发积累结晶，DMH超级混动系统拥有行业首创的“能量域”全域热管理、动力总成大脑PICU、“发动机+P1”电机同轴结构等多项独创领先技术。

上汽乘用车副总经理祝勇透露，DMH超级混动系统以软件算法为核心，匹配混动专用高效发动机、变速箱、长续航电池等专用硬件，“软硬兼施”实现混合动力最优解。该技术已斩获国家科学技术进步奖二等奖、中国芯十佳发动机及混动系统等荣誉。

“从2004年建立完全自主的研发体系和能力，到2021年技术落地逐步上车应用，再到2024年核心技术的反向输出赋能，上汽集团实现混动技术里程碑式的突破。”祝勇表示，“未来，上汽荣威将坚持以核心技术驱动市场需求，把更多高价值、高品质的产品带给更多消费者。”