俗话说，百改胎为先。很多人为了让爱车更好看，换胎的同时将轮圈一同更换。换轮胎有胎宽、扁平比、直径、载重系数和速度等级。那么，换轮圈需要知道哪些参数呢？

轮圈的称呼多种多样，有人叫轮圈，有人叫轮毂，但准确来说，轮圈指的是整个车轮，由轮辋、轮毂和轮辐组成。

轮辋也叫轮圈，指的是车轮一圈与轮胎接触的部位，用于安装和支撑轮胎，与轮辐一起共同承载车辆，并辅助将轮胎产生的热量散走。

轮辐指的是连接轮辋和轮毂的部分，就像自行车的辐条。

轮毂指的是车轮与车轴（羊角轴承）连接的部位，由螺丝固定孔、中心孔组成，螺丝负责将整个轮圈与轴承连接并紧固。

轮圈的参数相比轮胎来说可一点不少，除了直径外，还有J值、PCD孔距、ET值、中心孔等。

轮圈直径可以从轮胎得知，比如255/50 R20中的20指的就是轮圈直径。轮圈直径和轮胎的直径需要完全一致才能安装。轮圈直径如果过大，可能与悬架、轮拱内侧发生干涉。

其次是轮圈的J值，指轮辋断面宽度，具体来说就是轮辋两侧凸缘之间的距离，这个数值和轮胎宽度挂钩，也和轮圈直径正相关，轮圈直径越大，相应J值也越大。如7J的轮圈对应的轮胎宽度是205mm、215mm、225mm，再大/再小的轮胎虽然也能装上去，但性能上会有差异（不足）。

J值一般与轮圈直径一起标注，如18x8.5J、20x9J等。

PCD孔距，具体指轮圈固定螺丝孔数量，比如5个螺丝孔，这5个孔连成一个圆形，这个圆的直径以毫米表示。如4x100、5x108、5x120等。前面一个数字表示轮圈的螺栓孔个数，后面就是孔距。

PCD孔距必须和原车数据一致，否则会无法安装。

CBD，中心孔，指轮圈中央圆形孔直径的值，以毫米为单位。中心孔的作用是定位和固定（外围的螺丝只是夹紧的作用），和羊角轴承轴头对接，这个数据小了也无法安装，大了的话，可以用垫片、套环补救，但产生空隙，不安全，性能上也会变差，导致高速抖动等。

如果间隙过大，完全依靠外围的螺丝支撑，用不了多久螺丝就会变形甚至断裂。

ET值，ET来源于德语EinpressTiefe，指的是轮圈偏距，也就是Offset值，表示方法如ET38、ET45等。

ET值指的是轮圈安装面（与车轴接触的部位）与截面中心线（J值中间）的距离。偏距值有正有负，ET值更小，代表安装面更靠近轮圈的内侧（悬架一侧），轮圈更靠外；ET值越大，则安装面更靠近轮圈一侧，轮圈更靠近悬架一侧。

比如ET值55改成45，车轮外移动10毫米（若把45改成55则车轮内移10毫米）。如那些改装宽体车，都采用很小甚至负值的ET值。

数据说完了，但能不能用，还需要参考原厂数据，原因有几点。

同样轮圈制造工艺下，轮圈直径越大、J值越大，导致簧下质量增大，影响悬架的动态响应，操控性能反而会变差。此外，驱动车轮转动时需要更大的扭矩，车辆的加速性能会变差，同时油耗增加。

轮圈直径和J值过大，可能会与悬架、轮拱发生干涉，具体需要结合轮圈的ET值来看。

1、大多数人改车都会减小ET值，让轮圈靠外，显得更加饱满，力量感更强，但带来一些问题。

ET值变小，轮距增加，轮心距离主销更远了，转动方向盘需要更大的力气。如果是麦弗逊悬架，在地面起伏不平时，更容易方向盘打手，增加方向机的负载。

2、轮圈靠外，悬架负载变大，车辆的车身高度可能会变低。同时也改变了悬挂几何。

3、轮圈外凸，直接撞风，风噪、风阻增加。

4、可能会与制动卡钳、悬架拉杆、车轮内拱发生干涉。有时直线行驶时不会干涉，但在转弯或方向盘到限位时干涉。（朋月）

来源：中国质量新闻网