出海热情高涨的中国汽车制造商们似乎开始将目光锁定到汽车发明地——德国。

近日，据路透社报道，多家中国上市汽车公司（及其子公司）有意向收购部分计划被关闭的大众德国汽车工厂。

长期以来，大众汽车集团都是德国工业实力的象征，但在汽车电动化转型的压力下，其处境并不如前。

在刚刚过去的2024年，大众汽车集团全球销量约为902.7万辆，同比下降2.3%。在中国市场，大众汽车集团去年销量约为292.8万辆汽车，同比下降10%。财报数据显示，去年前三季度，大众汽车集团营业利润为129.07亿欧元（约合人民币974.5亿元），同比下降20.5%。

自去年9月起，大众汽车集团首次宣布考虑关闭位于德国本土的汽车工厂，并正在探索其德累斯顿和奥斯纳布吕克工厂的替代用途，以削减其德国业务的成本。

不过，这一决策遭道了德国工会的抵制。约有10万名工人进行了两次罢工，德国工会也与大众汽车进行了多轮谈判。在去年圣诞节前双方曾达成一项协议，大众旗下的10家德国工厂继续运营，并将就业保障协议延长至2030年。作为交换，工人们同意放弃部分奖金，减少获得长期雇佣的实习生数量，并削减五个厂区的产能。

其中，大众汽车集团旗下的德累斯顿工厂将从2025年起停止生产，该工厂有340名员工，生产电动ID.3车型；奥斯纳布吕克工厂将从2027年起停止生产，该工厂有2300名员工，生产T-Roc敞篷车型。

但是这两个工厂将不会关闭。大众汽车集团的一位发言人表示：“我们致力于为工厂寻找持续的用途，但这必须是一个考虑到公司和员工利益的可行解决方案。”

一位熟悉大众汽车的银行家表示，对于大众汽车来说，出售工厂可能比关闭所有工厂更划算，每家工厂可卖出1亿至3亿欧元（7.55亿至22.64亿元人民币）的价格。

与此同时，为规避欧盟委员会去年征收的关税，许多中国汽车制造商正在欧洲寻找本土化生产的机会。

有消息称，大众计划关闭工厂的潜在买家有中国民营车企、国有车企与合资公司。

目前来看，比亚迪已经在匈牙利和土耳其建立工厂；海外市场表现颇佳的奇瑞控股集团已经于去年在西班牙收购了日产工厂；零跑汽车与Stellantis集团有深度合作，可使用其波兰工厂；吉利控股或可以利用沃尔沃（比利时）、LEVC&路特斯（英国）的工厂。

有观点认为，对于大众汽车德国工厂，上汽集团、江淮汽车、一汽集团、小鹏汽车等几家与大众汽车集团在中国有深度合作的中国汽车制造商有望成为其潜在买家。

在这几家之中，上汽集团在海外市场的表现一直可圈可点。数据显示，MG品牌2024年在欧洲销量突破了24万辆。加之上汽集团是被加征关税最高的中国汽车上市公司，行业内多猜测上汽集团或是大众德国工厂的神秘买家。《每日经济新闻》记者向上汽集团方面求证是否有可能会考虑收购德国工厂，对方表示并不知情。

实际上，上汽集团方面此前曾表示欧洲市场销量一旦超过10万辆就会考虑在当地设立工厂。2022年，上汽集团在欧洲市场销量超过10万辆，但上汽集团海外板块的高管曾向记者透露因为疫情等因素并未落实建厂一事。

从2023年开始，上汽集团就已经对外表示已确定要在欧洲建厂，相关工作已经提上议事日程，目前仍在推进之中。（每日经济新闻记者 黄辛旭）