央视网消息：人勤春来早。今年以来，各地铁路建设项目加紧推进，跑出了新春“加速度”。

眼下，沿江高铁湖北段正在从东、中、西三个点位加速铺展，冲刺2030年全面建成，宜昌至涪陵段建设人员正陆续进场；武汉至宜昌段，6000多名工人奋战在施工沿线；合肥至武汉段的举水特大桥施工现场，近100根桥梁墩身正拔地而起。

作为陕北革命老区的首条高铁，西延高铁全线隧道顺利贯通。线路建成运营后，西安至延安的运行时间将从目前的2.5小时缩短到1小时左右。而在连接四川成都、达州和重庆万州的成达万高铁，7座新建站房也全面开工。线路建成后，将形成成都经重庆直达中原和京津冀地区的便捷客运通道，助力成渝地区双城经济圈建设和长江经济带发展。

渝昆高铁洛泽河特大桥桥墩主体工程完工

全长约700公里渝昆高铁是我国“八纵八横”高铁网京昆通道的重要组成部分，新春以来，上万名施工人员迅速复工复产，上百个施工点位推进顺利。位于云南的洛泽河特大桥是渝昆高铁的重难点控制性工程，大桥桥墩主体工程日前完工。

记者来到位于云南省彝良县洛泽河特大桥3号桥墩施工作业平台上，这里和地面的距离有150米，相当于50多层楼房的高度。现在，工人们正在分组作业，进行钢筋安装。在这里看到，这些密密麻麻的钢筋要以间距10厘米的标准进行捆扎，穿行在钢筋森林里的工人就像织毛衣一样细致作业，确保施工达到标准要求。随着这道工序的推进，标志着大桥桥墩主体工程已经完成，进入上部施工阶段，这也是大桥建设的一个重大节点。

洛泽河特大桥全长524.9米，是目前我国时速350公里高速铁路跨度最大、墩身最高、边坡最高的预应力混凝土桥梁。大桥所处的地理位置非常特殊，跨越深切峡谷，两端与隧道相接，属于山区铁路典型的“两隧夹一桥”V形地貌。通过航拍画面看到，两边的山体非常陡峭，有些地方近乎垂直，对施工带来很大影响。在4年时间的施工过程中，面对复杂的地质条件和高难度的施工要求，建设者不断优化施工方案，一方面引入智能化监测设备，一方面采取针对性的施工工法。其中，“先塔后横梁”的异步施工等两项工法已经申报了相关专利。

按照工期设置，洛泽河特大桥将在今年内实现合龙，整个建设逐渐进入冲刺阶段。现在，不仅是桥墩上面的工人加紧作业，在大桥底部区域，10多名施工人员正在进行模板拼装，工人们把小构件在地面拼装好以后，再整体吊装到现在所在的位置安装，之后还要进行混凝土的浇筑。一座大桥的建成，每一道工序都不可或缺，每一名工人所做的每一道工作，也都是为大桥的建成奠定基础。

春节假期结束以来，渝昆高铁云南段全线100多个工点、14000多名建设者迅速全面复工复产。全长21.17公里的炳辉隧道虽然是一级高风险隧道，但在施工人员努力下，目前隧道辅助坑道已全部完成，正洞掘进达到80%以上。和洛泽河大桥一样，这两项重点控制性工程的施工进展都比较顺利。同时，在所有参建人员的共同努力下，渝昆高铁云南段的107座桥梁建设目前已完成超过85%，隧道已贯通35座，箱梁架设任务完成过半。根据国铁昆明局消息，渝昆高铁全线有望在2026年12月份左右达到开通条件，届时重庆到昆明的行车时间将从目前的5个小时缩短至最快2小时左右，从昆明到成都有望可以控制在3小时以内，沿线群众的出行条件将得到极大改善。