今年1月5日，全美首创的“交通拥堵费”在纽约市首次开征。这项制度此前酝酿多年，结果落地实施不到两个月就被特朗普政府下令废除，引发舆论热议。据美国全国广播公司（NBC）等媒体2月19日报道，美国交通部在当日的新闻发布会上正式宣布了这一决议。交通部长达菲批评称，进入纽约市区的通勤者已经通过燃油税及其他税收为道路建设和养护做出了贡献，征收拥堵费增加了工薪阶层的通勤成本，是一项“落后且不公平的”制度。他在一份声明中表示：“无论经济地位如何，每一位美国公民都有进入纽约市的权利，这不应该成为少数精英团体的特权。”

作为全美的“首堵”城市，纽约市早在布隆伯格担任市长时就已提出了“拥堵收费计划”。但由于当时社会争议太大，这一提案不仅在州立法部门搁浅多年，2019年正式通过后也迟迟未能落地。直至2024年纽约州再次调整收费标准后，该计划才终于付诸实施。

根据新规，大多数车辆高峰时段进入曼哈顿的“拥堵区”都需要支付9美元过路费，大型卡车和观光巴士的收费更是高达21.6美元，出租车、网约车等营运车辆也需要单独计费。然而，这项新规实施仅一个多月就“夭折”，在纽约市引发强烈反响。据美国广播公司报道，出租车、网约车司机，以及外卖员群体对这一消息非常欢迎。

纽约市斯塔滕岛官员福塞拉表示，这对于那些被“裹挟”的民众而言是个好消息。斯塔滕岛上的居民往返纽约“主城区”本就要缴纳两次过路费，“他们没有理由再付第三笔费用”。他还表示，征收拥堵费虽然会对纽约中央商务区一带的交通乱象起到缓解作用，但是疏导出来的车流照样会在城市的其他区域造成拥堵。

不同于许多民众的欢呼雀跃，拥堵费的“提前下线”令纽约一众民主党政客感到恼怒。纽约州州长霍楚尔19日在一份声明中表示，这项制度自实施以来大幅缓解了拥堵状况，提升了通勤速度。不仅如此，这项收费还能为纽约市的公共交通事业带来150亿美元的收益。纽约大都会运输署（MTA）已经向纽约南区联邦地区法院提起法律诉讼，以维护拥堵收费项目。

北京商报综合报道