中新经纬4月3日电 (宋亚芬)4月1日，《北京市自动驾驶汽车条例》(以下简称《条例》)正式实施，支持自动驾驶汽车用于个人乘用车等出行服务，符合条件的自动驾驶车辆可开展道路应用试点。同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长朱西产认为，这意味着搭载L3级别的智驾技术的私家车被获准合法上路。

《条例》中所称自动驾驶汽车，是指可以由自动驾驶系统操作在道路上安全行驶的汽车，包括按照国家标准具备有条件自动驾驶、高度自动驾驶、完全自动驾驶功能的汽车。按照工信部公布的《汽车驾驶自动化分级》，我国将智能驾驶分为五个等级，L3为有条件自动驾驶，L4为高度自动驾驶，L5为完全自动驾驶。2024年6月，工信部已批准长安汽车、比亚迪，广汽、上汽、北汽蓝谷、中国一汽和蔚来汽车的乘用车进行智能网联汽车准入和上路通行试点。

不过，朱西产认为，预计L3级别以上的私家车正式上路，短期内难以实现。而第一批申请L3认证的车型也会是限制在高速公路和快速路这种封闭道路运行，而不会是在城区。

西南政法大学民商法学院教授郑志峰则认为，北京《条例》鼓励自动驾驶技术用于私家车，理论上自动驾驶汽车上路具有合法性。但第30条明确规定用于个人乘用车必须是“列入汽车产品目录并符合国家规定条件的自动驾驶汽车”，这意味着自动驾驶汽车要想像传统机动车那样上路，仍然需要国家层面明确产品准入。

此外，郑志峰表示，自动驾驶私家车上路后，还面临一系列挑战，包括责任承担、违法行为的处罚、数据安全与个人信息保护等。其中，比较重要的是责任承担，特别是L3级别的自动驾驶汽车，存在人机接管问题，会引发责任分担的难题。

目前，国内车企智能驾驶水平基本处于L2阶段。根据工信部的数据，2024年中国具备L2级组合辅助驾驶功能的乘用车新车占比为57.3%。“L3跟现在的L2本质的差别是，允不允许脱手、脱眼。L3是容许脱手、脱眼的，但是不许脱脑，不能睡觉。也就是只容许一定程度的脱离，但不许深度脱离。”朱西产说。

朱西产还表示，目前全球对于L2的定义还比较模糊。比如美国对L2的NOA(领航辅助驾驶)已经放开，也就是可以脱手，不能脱眼。欧盟以及国内NOA还不允许脱手。