麦肯锡全球资深董事合伙人、中国区汽车咨询业务负责人管鸣宇指出，中国汽车产业的崛起不仅体现在国内市场，更在全球舞台上展现出强大竞争力。

中国汽车产业正经历从“市场换技术”到“技术闯世界”的历史性转变。

相关统计数据显示，截至目前，2025年中国汽车出口量已超600万辆，预计全年将突破700万辆大关，有望打破日本此前创下的历史纪录，成为全球汽车工业史上单国年度出口量最高的国家。

这一里程碑式的突破背后，是中国汽车产业在过去10年间的深刻变革。在近日举行的麦肯锡中国区媒体日上，这家全球管理咨询公司发布的最新研究指出，中国汽车市场格局在短短5年内发生了根本性逆转。

“从2019年到2025年上半年，本土品牌在中国乘用车市场的占比从不到40%，提升至超过66%。”麦肯锡全球资深董事合伙人、中国区汽车咨询业务负责人管鸣宇对记者说，这一变化在上海车展等国际舞台上表现得尤为明显，让外国车企高管对中国在电动化和智能化领域的快速进步感到震惊。

他表示，在全球汽车产业百年未有之大变局中，中国车企既面临前所未有的机遇，也面临严峻挑战。如何把握历史机遇，实现从“中国制造”向“中国智造”的跨越，将决定中国汽车产业在全球竞争中的最终地位。

从“出海”到重构“全球化”格局

事实上，中国汽车产业的崛起不仅体现在国内市场，更在全球舞台上展现出强大竞争力。今年1-8月，已有两家中国车企进入全球销量前十，这比麦肯锡此前的预测提前了5年。按照当前发展态势，到2030年全球前十大车企中，中国车企有望占据3至5个席位，中国品牌在海外核心市场的占有率将达到10%至20%。

在管鸣宇看来，这一变化标志着全球汽车产业格局正在重新洗牌。过去，跨国车企凭借技术优势和品牌积累在中国市场占据主导地位；如今，中国车企通过电动化转型实现了“弯道超车”，不仅在本土市场赢得了主动权，更开始在全球市场展开竞争。

尽管中国汽车出口成绩斐然，但麦肯锡的研究指出，中国车企的全球化进程仍处于探索前期。“成功者仍是少数，我们仍处于需要交学费的阶段。”管鸣宇坦言。在他看来，当前的核心挑战是如何从有海外业务的“跨国公司”蜕变为真正深度融合的“全球化公司”。

这一转变远非简单的产品出口。真正的全球化要求企业在战略布局、运营模式、产品本地化、供应链管理及企业文化等多个维度进行全面升级。中国车企需要构建一套真正全球化、可复制的运营与管理体系，在全球统一性与区域灵活性之间找到最佳平衡点。

麦肯锡的研究显示，当前中国企业的海外收入占比平均仅为8%，而德国等成熟汽车强国的这一比例高达67%。这一差距不仅体现在市场覆盖上，更深刻反映在组织架构、人才队伍、治理模式等深层次能力上。因此，中国车企的全球化不应止步于拓展海外销售网络，更应该是对企业整体能力的系统性升级。

技术创新如何重塑全球供应链

中国汽车产业的崛起得益于在电动化领域的精准把握和速度制胜。但麦肯锡指出，未来的竞争将更加复杂。随着全球汽车产业加速向电动化、智能化转型，单纯的技术领先已不足以确保长期竞争优势。

当前，中国车企在智能座舱、自动驾驶等领域的技术应用确实走在前列。但技术创新带来的红利期可能缩短，特别是在全球市场竞争加剧的背景下，如何将技术优势转化为可持续的商业成功，成为中国车企需要面对的新课题。

值得注意的是，中国汽车出口的增长不仅来自自主品牌，也包括跨国车企利用中国作为全球生产基地的出口。这种多元化的出口结构既展现了中国制造体系的优势，也反映出全球汽车产业链的深度调整。

与此同时，中国汽车产业的全球化不仅仅是“产品出海”，更是供应链和产业生态的全球化。随着地缘政治因素和贸易环境的变化，全球汽车供应链正在经历重构。中国车企需要在新的国际环境下，建立更加灵活、更具韧性的全球供应链体系。

麦肯锡中国区主席倪以理认为，在这一过程中本地化生产将成为必然趋势。单纯依靠整车出口的模式难以持续，在主要市场建立生产基地、发展本地供应链将成为中国车企全球化的重要步骤。如何在全球范围内优化生产布局、管理跨国供应链，考验着中国企业的运营能力。

“全球化不仅是商业扩张，更是文化融合的过程。”正如倪以理所言，中国车企在走向世界的过程中，需要解决跨文化管理、本地化运营、品牌建设等一系列挑战。特别是在成熟汽车市场，消费者对品牌认知、服务质量、企业社会责任等方面有着更高期待。

麦肯锡的研究指出，中国车企需要在组织管理上进行根本性变革。从相对集中的决策模式转向系统化、制度化的全球管理体系，在保持敏捷性的同时提升稳定性，增强风险承受能力，同时，需要培养具有全球视野和跨文化领导能力的管理团队。

挑战与机遇并存的未来

随着中国汽车进入更多国际市场，竞争格局正在发生变化。在部分市场，中国品牌之间的竞争可能加剧，甚至出现“内卷外溢”的现象。如何避免在海外市场陷入价格战，如何建立差异化的竞争策略，成为中国车企需要思考的问题。

与此同时，传统跨国车企正在加速转型，新兴科技公司也在进入汽车领域。全球汽车产业的竞争正在从单一的产品竞争扩展至技术、生态、服务等多个维度。中国车企需要在保持产品竞争力的同时，构建更加全面的竞争优势。

更重要的是，在全球汽车产业向电动化转型的背景下，可持续发展成为重要议题。中国车企在海外市场不仅需要提供有竞争力的产品，还需要在环境保护、社会责任等方面符合国际标准。这对企业的技术研发、生产制造、供应链管理都提出了更高要求。

特别是在欧洲等成熟市场，碳排放法规、循环经济要求、电池回收等规定日益严格。中国车企需要提前布局，建立符合全球标准的可持续发展体系。

“中国汽车产业的全球化仍处于初级阶段，但已经展现出巨大潜力。随着更多中国车企在海外建立研发中心、生产基地、销售网络，中国汽车产业的全球化将进入更加深入的阶段。”管鸣宇总结说。

在他看来，中国汽车产业出海之路不会一帆风顺。文化差异、政策风险、市场竞争、技术变革等多重因素都将影响中国车企的全球化进程。但可以肯定的是，中国汽车产业的全球化不仅将改变全球汽车市场格局，也将推动中国制造业向全球价值链高端迈进。

中青报·中青网记者 张真齐来源：中国青年报