中国品牌汽车在欧洲与日系的销量越拉越大。

今年6月，中国汽车品牌在欧洲市场的新车注册量再次超过日本品牌。欧洲汽车制造商协会（ACEA）最新公布的数据显示，在欧盟、欧洲自由贸易联盟及英国市场，中国主要车企合计销量已连续两个月超越日系车企，继5月首次实现反超后，差距从约8000辆扩大至约1.3万辆。

最新登记数据显示，6月欧盟、欧洲自由贸易联盟及英国区域新车总销量达到约141万辆。当月统计范围内，吉利集团、上汽、比亚迪、奇瑞、零跑五家中国车企合计销售新车171,630辆，总的市场份额约为13%，并较去年同期上升了约5.1个百分点；丰田集团、日产、铃木、马自达、本田、三菱六大日系品牌合计销量158,540辆，市场份额约为11.1%。

中国品牌当月终端销量较日系品牌多出13,090辆，中国品牌在欧洲进一步加速，将日本品牌甩在身后。

拆分品牌数据能够看到阵营内部明显的分化。日系阵营中，丰田集团依旧保持体量优势，当月销量接近8.9万辆，在区域市场依旧拥有稳固基本盘。其余日系品牌销量分布较为分散，日产以2.46万辆紧随其后，铃木、马自达销量处于1.7万辆区间，本田、三菱规模相对更小，分别为6,093辆和4,559辆。

值得注意的是，在欧洲车市的整体增长氛围中，各大汽车集团仅有日产和三菱两个集团出现逆势下滑。其中日产同比下滑4.9%，三菱下滑31.0%。

整体来看，日系品牌依靠燃油与混动车型维持市场存量，纯电动产品投放节奏偏慢，难以匹配欧洲持续走高的新能源购车需求，增长空间受到约束。

中国车企梯队呈现多点增长态势。吉利集团以49,244辆排在中国品牌首位，上汽、比亚迪销量处于3.8万辆级别，奇瑞销量32,455辆，零跑实现12,829辆的销售规模。

中国车企正依托差异化产品布局拓展市场，比亚迪重点投放纯电与插混车型，上汽持续运营MG品牌渠道网络，奇瑞通过多产品序列覆盖不同价位区间，零跑依托合作生产模式快速铺开销售网点。

销售规模反超的背后，是中国车企持续推进欧洲本地化落地。多家企业正在推进生产基地规划与建设，比亚迪匈牙利工厂进入投产筹备阶段，上汽敲定西班牙新建工厂计划，吉利探索与海外车企共享产能，零跑借助合作工厂实现车型本地生产。

最新的消息是，吉利汽车于7月23日盘后在港交所公告，拟2.21亿欧元入股福特西班牙工厂，组建欧洲造车合营公司。本土化生产布局推进，可以帮助企业缓冲进口关税带来的成本压力，缩短交付周期，适配区域日趋严格的碳排放与本地含量相关法规。

但市场份额阶段性变动，不代表日系品牌竞争力快速衰退。尤其是丰田积累数十年用户基础，混动车型依旧拥有稳定消费群体，品牌口碑、零部件供应体系仍具备优势。目前，丰田的市场份额为6.3%，高于中国车企排名前二的吉利和上汽销量之和。

此外，从总量来看，无论是中国品牌还是日系车企，在欧洲市场所占份额仍显著低于欧洲本土车企。大众、Stellantis和雷诺三大集团的品牌占比虽有微降，仍然分别维持在24.6%、13.6%和10.5%的水平。（葛慧）

来源：第一财经