近日，财政部、海关总署、税务总局明确自2026年9月起，分步对部分电池恢复征收消费税。从年初购置税由“全免”调整为“减半征收”，到车船税优惠政策正式进入退出通道，再到部分电池恢复征收消费税，延续十余年的新能源汽车“免税时代”正在落下帷幕。这些变化恰恰是产业走向成熟的体现。扶上马送一程可以，但不能送了一程又一程，更不能送全程。这一系列政策的叠加实施，推动产业从政策驱动转向市场驱动，倒逼企业告别低水平重复竞争，掌握核心关键技术，真正靠产品品质和价值赢得市场。

自2009年新能源汽车产业蹒跚起步，十余年间，税收减免、购置补贴、路权倾斜等一系列差异化政策如春风化雨，滋养着这株幼苗破土而出、拔节生长。彼时，国内动力电池产能薄弱，新能源车渗透率不足一成，唯有依靠政策的有力托举，方能缩小与燃油车的市场鸿沟。而如今，近几个月，新能源汽车的市场渗透率连续超过了60%，相当于每卖出10辆新车就有6辆以上是新能源汽车。政策的天平不可能永远倾斜，普惠式补贴完成“扶上马”的历史使命，有序退出是大势所趋。

而政策红利消退，产业是否会“失速”？恰恰相反，这正是产业走向成熟的标志。让价格回归市场博弈，并非行业红利消退，而是产业规范化、健康化的必然结果。

长期以来，新能源汽车产业在高速扩张中也积累了不容忽视的隐忧，包括恶性低价竞争、同质化严重等。一些企业缺乏核心技术，以压缩利润、牺牲品质为代价抢占市场，陷入“拼价格”而非“拼技术”的恶性循环。这种“内卷式”竞争，消耗的是行业创新活力，透支的是产业长远未来。

此次政策设计，精准指向这一问题。部分电池消费税恢复征收，那些依靠外购电池，缺乏电池自主研发和制造能力的车企，成本压力将上升。新政策的意义在于精准引导。电池消费税采取“分步调整、分类施策”，对部分电池恢复征税，对钠离子电池、固态电池等前沿技术继续免税。这种“对成熟技术征税、对前沿技术免税”的差异化安排，精准释放了引导技术升级的信号，政策不再“普惠”，而是“精准滴灌”。谁能在下一代电池技术上率先突破，谁就能赢得未来的竞争优势。

另外，政策中2%与4%税率之间设置的一年缓冲期，对新能源汽车产业链具有多重战略意义，既是对产业成熟度的认可，也是推动高质量发展的制度性安排。分步调整给予市场明确的预期和适应期，让电池企业、整车企业和上下游供应链调整生产经营策略，消化成本压力，为新技术路线的产业化争取时间。同时，一年的缓冲期，将进一步加速车企核心技术的垂直整合，推动产业从组装制造向技术深耕跃升。通过增加低端、低效产能的成本，加速其出清，倒逼企业从价格战转向技术价值竞争。

从“政策输血”到“自我造血”的转变，考验的是企业掌握核心关键技术和提升产品品质和价值的能力。当价格战再也打不下去，竞争只能回归本质，那些“堆参数、拼低价”的模式将被淘汰，拼产品迭代速度的“谁更快”式竞争，将被高品质、硬技术的“谁更好”式竞争取代。

告别政策红利，迎接市场考验，这不是新能源汽车的终点，而是一个更健康、更强大产业的起点。从“政策驱动”到“市场驱动”，从“拼规模、拼低价”到“拼技术、拼品质”，告别政策红利，不是产业的寒冬，而是高质量发展的春天。当每一家企业都必须在技术创新、产品品质、价值创造上真刀真枪地比拼，中国新能源汽车产业方能行稳致远，在全球竞争的赛道上续写新的传奇。（李志勇）

来源：经济参考报