乘联会官网日前披露，今年6月乘用车市场零售虽受到多重因素影响而表现稍弱，但上半年零售累计增速仍处于乘联会统计的2011年以来1~6月同期增速的历史高位。分车系来看，6月豪华、合资品牌零售同比均有所下滑，但自主品牌增长强势，同比增长16%。

  新能源车同比增长169.9%

  乘联会数据显示，今年6月乘用车市场零售达到157.5万辆，环比下降3.1%，同比下降5.1%。但从累计销量来看，今年上半年乘用车市场零售累计达到994.2万辆，同比增长28.9%，仍处于乘联会统计的2011年以来1~6月同期增速的历史高位。

  另外，虽然6月乘用车市场零售受到多重因素影响而表现稍弱，但国内新能源车市增长势头仍很强势，今年6月新能源乘用车零售销量达到22.3万辆，同比增长169.9%，环比增长19.2%。若从累计销量来看，上半年新能源车零售累计达到100.1万辆，同比增长218.9%，已完成乘联会今年5月再度给出的新能源乘用车240万的年度预测的41.71%。乘联会更是在分析中指出，今年新能源乘用车实际销量有望超出年度预测240万辆较多。

  乘联会表示，芯片的短缺会在三季度大幅缓解，批发市场会在8月开始呈现强势上升趋势。

  自主品牌车同比增长16%

  分车系来看，乘联会数据显示，6月豪华、主流合资品牌稍有下滑，其中豪华品牌6月零售约25万辆，同比下降1%，环比下降4%；主流合资品牌零售则达到约73万辆，同比下降18%，环比下降7%。相比之下，自主品牌表现抢眼，6月零售约60万辆，同比增长16%，环比5月增长2%，且国内零售份额为38%，同比增长7个百分点。

  对于6月自主品牌表现抢眼的原因，乘联会秘书长崔东树告诉信息时报记者：“自主品牌产业链有保障，且芯片自主采购，受芯片短缺影响不是很大，使其拥有了较强生产能力，加之基数低，所以6月自主品牌同比有所增长。”

  除此以外，众多自主品牌向高端化发起冲击，在一定程度上抵挡了合资品牌的下探战略。以长城汽车为例，在柠檬、坦克、咖啡智能三大技术品牌的加持下，长城汽车不断推出WEY摩卡等新车型，并在6月实现销量100664辆，同比增长22.7%。成立不到五年的领克品牌，6月销量达到1.71万辆，同比增长29%，已是吉利集团新的增量。而红旗更是成了二线豪华品牌“一哥”的有力竞争者，上半年实现累计销量14.5万辆，同比增长107%。

  造车新势力销量再创新高

  自主品牌不仅头部企业产业链韧性强、有效克服了芯片短缺压力，还在新能源车获得明显增量。乘联会数据显示，今年6月新能源车国内零售渗透率14%，其中自主品牌中的新能源车渗透率为28.4%，豪华品牌中的新能源车渗透率为14.2%，主流合资品牌中的新能源车渗透率则仅有2.2%。

  而蔚来、理想汽车等国内主流造车新势力的6月销量更是再创新高。车企官方数据显示，“蔚小理”夺得前三名的席位，其中蔚来6月实现单月交付量首超8000辆，达8083辆，同比增长116.1%，环比增长20.4%，创历史新高，稳居国内造车新势力销量第一。理想汽车历经5月的短暂低谷后，在6月迎来反弹，当月交付了7713辆理想ONE，同比增长320.6%，环比增长78.4%，创单月交付量新纪录。小鹏汽车在6月同样迎来新突破，当月交付6565辆，同比增长617%，环比增长15%。另外，分列第四、第五名的哪吒汽车和零跑汽车的表现也是可圈可点，前者在6月以月销5138辆、同比增长536%的成绩刷新其月度销量纪录，后者则在6月实现交付量3941辆，实现893%的同比大幅度增长。