“这几天比较忙，看车的人很多，订单的数量比以往要多一些。”位于河北地区的某奔驰4S店销售经理对第一财经记者表示，店里有四个销售人员，这几天基本每个销售每天都能拿下一两个订单。

十一黄金周期间，汽车4S店十分热闹。不过，由于国庆期间优惠力度不如往年，看车的人比购车的人多一些，也有不少消费者选择了持币观望。

交付周期延长

当前，车源紧张是汽车4S店面临的普遍问题。记者在北京、河北地区走访市场时发现，一些4S店的部分展车甚至被卖光。此外，由于交付周期有所延长，有些下订单的消费者放弃了订单。

“现在很多车型都比较紧张，店里刚到了三辆宝马5系，有一辆被订了，现在还有两辆现车。前两个月就有客户订5系，但后面交付周期稍微延长了一些，他们就把车退了，所以现在空余出来了两辆现车。他们等的时间太长了，当时我们看到有配额的，以为一个月就能到，但结果没到，所以他们去订别的车了。”北京地区某宝马4S店销售经理对记者表示，芯片短缺导致车源紧张的情况估计会延续，所以今年后几个月买车优惠力度也不会大，甚至价格可能会越来越高。

“店里本来有十几辆展车，现在卖掉只剩4辆了。十一期间，购车会赠送一个2万多元的礼包，所以这几天成交率很高，两天就成交了几十辆车。有一些客户从河北、内蒙古等地区赶来看车，北京地区的价格比其他省相对低一些。”上述宝马4S店销售顾问对记者表示。

一名奔驰4S店销售经理告诉记者，由于北京4S店体量较大，因此价格相对低一些，一般会低3000～5000元左右。不过，今年芯片短缺情况下，多款车型优惠力度收窄。奔驰E级等热销车型基本没有现货，提车要等两个月左右。部分型号有现车但也不多，基本是两三辆左右。另一家豪华品牌奥迪缺芯的情况也较为严重。记者从4S店了解到，A4、A6等畅销车型目前仅有少数现车，有没有现车具体要看什么配置的车型。

此外，豪华品牌的进口车型更是出现了“一车难求”的现象。进口车型本身数量较少、库存较低，在缺芯情况下车源更为紧张。记者从多家豪华品牌4S店了解到，想买进口车一般要等到三四个月以上。

而从终端价格来看，豪华品牌的热销车型优惠力度大幅收窄，部分车型没有优惠。而记者在6月份走访市场时，奥迪虽然也出现了缺芯的情况，但多款车型的优惠力度仍然较大，以热销车型A6为例，其优惠力度在7万元左右，但目前奥迪A6几乎没有优惠。此外，奥迪A4的优惠力度也是有所收窄。

由于芯片短缺，多家车企销量近几个月出现下滑。相较于豪华品牌和合资品牌来说，自主品牌整体市场份额有所上涨，此前其受芯片短缺冲击相对小些，但近期缺芯的情况也较为紧张，交付周期普遍拉长。记者从哈弗品牌4S店了解到，现在芯片短缺，车型供货不足。哈弗大狗部分配置的车型要等一个半月左右，有现车的车型也不是很充足，大概有两三辆左右。目前，大部分车型优惠几千元左右。

中国汽车流通协会指出，目前，经销商面临库存紧缺、资金周转困难等问题，销售规模开始缩减，再加上旺季也没有推出大规模的营销活动，导致客流量不足。而且新车交付周期在1~3个月之间，过长的交付周期导致部分订单流失，经销商主要采取保价措施，稳定销量及盈利。

多地举办车展促进汽车消费

为了推动汽车消费，在国庆期间，郑州、天津、佛山等地举办了车展活动，同时地方政府对购车给予一定的补贴。例如，在促消费活动期间(10月2~6日)，对于在郑州市购买新车并完成注册登记上牌手续的消费者，当地政府给予差异化购车补贴，尤其是加大对购买新能源汽车的补贴力度。而在佛山地区举办的五天展期，大量佛山市民前往佛山潭洲国际会展中心购车、看车，五天共销售新车约9600辆，增长6.6%。

值得注意的是，由于芯片短缺，现下不少车企将芯片向利润收入更高的高端车型和新能源车型倾斜，优先保障热销车型、高端车型的供应生产。正因此，新能源车销量仍能保持增长。近日，多家车企发布了9月新能源汽车销量。造车新势力蔚来和小鹏月销量首次过万辆，比亚迪、广汽埃安等新能源汽车的销量也迎来大幅增长。

不过，缺芯也在困扰着新能源车企。“现车不多，比亚迪汉有现车，但只有白色，要其他配置的话从现在下订单到提车要一个月，元、秦和唐DMi现在都没有现车，元、秦下订单后要等2～3个月。”一名比亚迪4S店销售经理对记者表示，与此前相比，目前优惠力度不大，比亚迪汉优惠幅度在1000～2000元左右。

从造车新势力来看，蔚来、小鹏、理想汽车等也面临缺芯的情况。蔚来汽车方面称，该企业的车型预计在排产后8周左右交付，在上市初期，全新车型的订单锁定排产及交付时间将在App内另行通知。

从销量上来看，相较于燃油车市场，新能源汽车受缺芯影响相对较小。乘联会秘书长崔东树认为，新能源车企的自主供应链更灵活，有更多办法获得芯片的稳定供给，而且新能源的芯片很多是高端芯片，“目前缺少的是低端芯片，类似猪肉的供给特色，要有几个月的严重紧缺期，等下一代仔猪出来，猪肉价格就回归合理，芯片的供给也是类似的被动局面。”崔东树如此认为。

乘联会发布的数据显示，9月前四周批发同比下降31%，零售同比下降 13%。开源证券指出，相比往年“金九银十”降价促销旺季，今年9月批发零售走势稍显平淡，并没有出现大规模降价促销。而由于经销商库存降至近年来低位，一些热销车型缺货，部分车型提价销售。 中国汽车流通协会预计汽车芯片缺口峰值已经过去，未来芯片供应紧张状况有望缓解，但传导至终端销售仍需 3~5 个月。相比整体车市的平淡表现，新能源汽车市场销售依然火爆，同比、环比均呈现高增长。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华认为，目前供给端出现较大波动，其中复杂多变的国内外形势带来诸多不确定性，海外疫情导致的芯片供应短缺问题依旧存在。叠加四季度市场需求的提高也将加剧供应有限的问题，这都将进一步加大企业成本压力，直接影响行业运行。综合各方面因素，初步预判全年的市场或将弱于预期。